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制動(dòng)員實(shí)習(xí)工作報(bào)告
部門：
實(shí)習(xí)崗位：制動(dòng)員
姓名：×××
指導(dǎo)教師： 杜青道
完成時(shí)間： 201×年5月10日
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目 錄
一、實(shí)習(xí)目的 ............................................................................. 2
二、實(shí)習(xí)時(shí)間 ............................................................................. 2
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn) ............................................................................. 2
四、實(shí)習(xí)單位 ............................................................................. 3
五、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容 ..................................................................... 3
六、實(shí)習(xí)總結(jié) ............................................................................. 4
�。�1）實(shí)習(xí)體會(huì) ...................................................................... 4
�。�2）實(shí)習(xí)心得 ...................................................................... 5
（3）實(shí)習(xí)反思 ...................................................................... 6
七、致謝 ...................................................................................... 7
第 1 頁 共 9 頁
篇二：鐵路局實(shí)習(xí)報(bào)告(北交大)
蘭州鐵路局
實(shí)習(xí)報(bào)告
指導(dǎo)教師：、、、、、
姓名：///
學(xué)號(hào)：/////
//////
引言
在蘭州的十幾天，我先后去到了蘭州北編組站、蘭州西站和蘭州鐵路局調(diào)度所。通過這十幾天的學(xué)習(xí)，我對(duì)我對(duì)編組站、西站和調(diào)度所的基本情況有了細(xì)致的了解，尤其是對(duì)蘭州北站和調(diào)度所的作業(yè)流程，作業(yè)內(nèi)容，崗位職責(zé)和崗位分工等有了較為深刻的認(rèn)識(shí)。
在蘭州北編組站，我對(duì)車站的站場(chǎng)布置、車流徑路、作業(yè)流程、崗位分工有了詳盡的了解；在調(diào)度所，我對(duì)調(diào)度員的工作環(huán)境、工作內(nèi)容，工作的細(xì)致性、復(fù)雜性和重要性有了深刻的認(rèn)識(shí)。
通過這些天的實(shí)習(xí)，鞏固、深化了我在課堂上所學(xué)到的知識(shí)，使文字性的概念形象化、具體化。同時(shí)，也學(xué)到了很多書本上接觸不到的東西，比如：編組完成的列車，從調(diào)車場(chǎng)牽引到出發(fā)場(chǎng)，是否需要接風(fēng)管，接多少風(fēng)管。蘭州北站要求接1/3的風(fēng)管，而魏老師說徐州北站只要接靠近機(jī)車的3列車的風(fēng)管，以及這兩種做法的優(yōu)缺點(diǎn)比較等等。
這些天的學(xué)習(xí)，可以說是收獲良多。
但在我看來，這些天實(shí)習(xí)的收獲不僅是在實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)到了、掌握到了很多知識(shí)，了解了以后的工作環(huán)境。更總要的是，這次實(shí)習(xí)中，鐵路局的工作人員、老師都一直在強(qiáng)調(diào)要帶著問題學(xué)習(xí)，及時(shí)的提出并努力解決問題。在實(shí)習(xí)中，我也遇到了很多問題，并通過自習(xí)思考、向老師同學(xué)請(qǐng)教或者自己查閱資料的方式進(jìn)行解決。這是我養(yǎng)成了帶著問題學(xué)習(xí)的相關(guān)，激發(fā)了我探索新知識(shí)的興趣。 實(shí)習(xí)結(jié)束了，但我的學(xué)習(xí)并沒有結(jié)束�；氐郊抑泻螅瑢�(duì)于在實(shí)習(xí)中沒有弄清楚的知識(shí)，我通過查閱資料等方式進(jìn)行了進(jìn)一步的學(xué)習(xí)。如：CTCS、TDCS的區(qū)別；接觸網(wǎng)分相的意義和設(shè)置要求等。
這次實(shí)習(xí)，我不僅鞏固了舊知識(shí)，學(xué)到了新知識(shí)，還掌握了提出問題、解決問題的學(xué)習(xí)方法，這對(duì)我以后的學(xué)習(xí)生活都大有裨益。
接下來，我就此次蘭州鐵路局實(shí)習(xí)的成果進(jìn)行匯報(bào)。
一、蘭州北編組站
1.1.蘭州鐵路樞紐簡(jiǎn)介
蘭州鐵路樞紐位于歐亞大陸橋中部，銜接隴海（連云港—蘭州）、包蘭（包頭—蘭州）、蘭新 （蘭州西—烏魯木齊）、蘭青（河口南—西寧）4 條鐵路干線，是我國(guó)西部鐵路網(wǎng)中的主要樞紐、歐亞大陸橋通道的主要支點(diǎn)，也是歐亞大陸橋通道中部主要的客貨運(yùn)集散中心，承擔(dān)著西北與內(nèi)地、西南地區(qū)，以及西北地區(qū)內(nèi)部的物資交流，主要發(fā)揮承東啟西的作用。
隨著蘭渝鐵路（蘭州—重慶）、寶蘭客運(yùn)專線（寶雞—蘭州西）、蘭新第二雙線（蘭州西—烏魯木齊南）、蘭州中川城際鐵路（蘭州西—中川機(jī)場(chǎng)）、蘭合線（蘭州—合作）和包蘭增建二線(包頭—蘭州)的引入，蘭州鐵路樞紐將逐步形成“南客北貨、客貨并舉”的伸長(zhǎng)型鐵路樞紐，在全國(guó)鐵路網(wǎng)中區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，規(guī)劃將其發(fā)展為路網(wǎng)性鐵路樞紐，新建蘭州北編組站為路網(wǎng)性編組站。
蘭州鐵路樞紐布置形式
1.2蘭州北編組站概述
蘭州北編組站采用雙向混合式三級(jí)七場(chǎng)站型布置，上行銜接寶雞、重慶、包頭三個(gè)方向，下行銜接烏魯木齊、西寧兩個(gè)方向，按等級(jí)為特等站，列尾配屬站，具有綜合自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)。蘭州北編組站擔(dān)當(dāng)?shù)闹饕蝿?wù)為辦理各方向貨物列車的解體、編組作業(yè)，直達(dá)列車的中轉(zhuǎn)、機(jī)車換掛、車輛技術(shù)檢查、列尾摘掛、
檢測(cè)等作業(yè)，還辦理通勤列車職工乘降業(yè)務(wù)。
圖2.蘭州北編組站示意圖
1.21 車站規(guī)模
蘭州北編組站，東西縱深6.5公里、南北寬達(dá)600米，占地約5100畝，是特大型路網(wǎng)型編組站。蘭州北編組站按雙向三級(jí)七場(chǎng)設(shè)計(jì)，東西走向，上、下行系統(tǒng)分別設(shè)到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)，擔(dān)當(dāng)樞紐各銜接方向貨物列車的到發(fā)、解編作業(yè)。 解編能力大幅提升，日解編車輛12080輛，日辦理車輛15756輛
蘭州北編組站采用雙向三級(jí)七場(chǎng)站型布置，上、下行系統(tǒng)均一次建成三級(jí)三場(chǎng)，兩編組場(chǎng)間設(shè)交換場(chǎng)。各車場(chǎng)近遠(yuǎn)期規(guī)模如表1所示。
1.22人員配置
蘭州北編組站設(shè)有一位站長(zhǎng)，三位副站長(zhǎng)，五個(gè)機(jī)關(guān)科室（黨政辦、安全科、貨檢科、財(cái)務(wù)科、職教科），六個(gè)車間（運(yùn)一車間、運(yùn)二車間、綜合車間、調(diào)度車間、貨檢車間、機(jī)務(wù)車間），共有職工一千余人。
在車站的日常作業(yè)及生產(chǎn)管理中，車站的組織指揮系統(tǒng)如下
圖3 蘭州北編組站崗位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
1.3.蘭州北編組站各個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介
蘭州北編組站的一大特點(diǎn)就是自動(dòng)化程度高。車站設(shè)有：
STP無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)
ATIS鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)
AEI機(jī)車車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)
TBZK—II型駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)
TBZK—II型駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)采用分散控制、集中管理的模式，將駝峰作業(yè)按功能劃分為駝峰推峰機(jī)車控制、駝峰進(jìn)路控制和駝峰溜放速度控制三部分。各部分由獨(dú)立的計(jì)算機(jī)完成，并由計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)構(gòu)成統(tǒng)一的分布式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用分散獨(dú)立組態(tài)設(shè)計(jì)．控制計(jì)算機(jī)完全雙機(jī)雙通道熱各工作。采用獨(dú)特的雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，確保設(shè)備高可靠性要求。
SAM編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（Synthrtic Automation of Marshalling Yard）
1.31蘭州北編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)(SAM)
蘭州北編組站采用綜合自動(dòng)化SAM 系統(tǒng)。SAM 系統(tǒng)的構(gòu)成主要分為五大部分：綜合網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、綜合管理系統(tǒng)、編組站調(diào)度集中系統(tǒng)、過程自動(dòng)控制系統(tǒng)和安全保障系統(tǒng)。SAM系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。
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