鐵路運輸畢業(yè)論文

時間：2023-01-15 14:19:14 畢業(yè)論文范文我要投稿

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鐵路運輸畢業(yè)論文

　　現(xiàn)如今，大家都寫過論文，肯定對各類論文都很熟悉吧，通過論文寫作可以培養(yǎng)我們獨立思考和創(chuàng)新的能力。你知道論文怎樣寫才規(guī)范嗎？下面是小編為大家整理的鐵路運輸畢業(yè)論文，僅供參考，大家一起來看看吧。

鐵路運輸畢業(yè)論文

鐵路運輸畢業(yè)論文1

　　擁有世界一流物流能力的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務獲得競爭優(yōu)勢。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過物流中心，在全球范圍內(nèi)采購質(zhì)優(yōu)價廉的零部件，提高了產(chǎn)品的競爭力，也保持了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。

　　第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負責物流的設計和維護、調(diào)貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務。專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總代理。在發(fā)達國家中，這兩種類型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國鐵路一作為專業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)總代理的潛力非常大。

　　一、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有非常顯著的優(yōu)勢

　　1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領域具有很大的競爭優(yōu)勢，在很長一段時間內(nèi)為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領導相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質(zhì)量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業(yè)中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業(yè)。這些企業(yè)的建立作為現(xiàn)有鐵路運輸業(yè)窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務方便客戶隨時隨地地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸業(yè)的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業(yè)帶來了更多的經(jīng)濟效益和社會效益。

　　鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統(tǒng)物流企業(yè)，擁有大量的物流設施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經(jīng)驗。

　　2．“中鐵尋呼”已經(jīng)建立了一個遍及全國(包括海口、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網(wǎng)、現(xiàn)有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮(zhèn)1100多、擁有全國統(tǒng)一的服務號碼95828、95829，現(xiàn)已開通使用95828、95829的城市已達48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、�？�、三亞、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內(nèi)還擁有2600多個營業(yè)店面及代理商，經(jīng)過培訓，覆蓋全國的撝刑尋呼斝〗閫耆可以成為鐵路運輸客戶服務中心的服務小姐，眾多的店面代理商可更靠近用戶更好地服務，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業(yè)問題。

　　3．鐵道部資金結算中心也是一個自成體系的資金流系統(tǒng)，若將物流、信息流、資金流巧妙地結合起來，將會建成一個完整的電子商務系統(tǒng)。

　　二、中鐵運輸客戶服務中心網(wǎng)絡結構

　　總的來講，中鐵運輸客戶服務中心是一個分布式的，網(wǎng)絡化的客戶服務中心系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，可以快速、準確地收集到整個鐵路運輸網(wǎng)絡上物流路徑等信息，為整個鐵路運輸宏觀的管理及調(diào)控提供決策分析支持功能。其結構如圖一所示。

　　北京鐵路運輸客戶服務中心除了作為最高等級的客戶服務總中心，用于監(jiān)督管理各區(qū)各地市的客戶服務分中心外，還作為一個統(tǒng)一的信息管理中心、業(yè)務管理中心、業(yè)務中轉路由中心、統(tǒng)計結算中心、質(zhì)量監(jiān)督裁決中心、決策分析中心負責對全網(wǎng)的業(yè)務進行整體的管理及控制。

　　二級分中心除了負責收集、管理本地的各種信息外，還負責收集、下傳下屬三級分中心的各種業(yè)務需求及處理信息，負責將每月、每日的業(yè)務信息、用戶數(shù)據(jù)發(fā)送到總服務中心。

　　三級支中心負責收集、管理本地的各種信息(如貨運站，送貨人等)，并負責將這些信息交由受轄的二級分中心。

　　在全國中心和分中心之間建立信息通道(數(shù)字)以及語音通道，從而加快鐵路全網(wǎng)信息的流通，同時緊密結合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內(nèi)的綜合信息貨物服務中心。如圖二所示。

　　從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務中心系統(tǒng)，可以充分利用鐵路現(xiàn)有的線路資源進行快速方便的'信息%26>

　　流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網(wǎng)絡，開展服務質(zhì)量高、效率高等的綜合的信息貨運服務網(wǎng)絡。

　　三、鐵路運輸客戶服務中心的功能

　　1咨詢業(yè)務

　　提供有關貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢信息以及發(fā)貨時間、車皮情況、到貨時間等信息、全國鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產(chǎn)等信息)的查詢功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態(tài)的信息，可以由客戶服務中心制作好后統(tǒng)一下發(fā)到各個地市的服務中心子系統(tǒng)；對于其他發(fā)貨情況、車皮資源等都是實時變化的信息，需要與鐵路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)緊密結合并利用中鐵尋呼全國聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢才可以提供優(yōu)質(zhì)的服務。

　　2托運辦理業(yè)務

　　對于大宗的貨物托運，可以通過撝刑運輸客戶琬務中心斚低辰行上門攬收申請。當用戶申請上門攬收時，需要提供自己詳細的地址、電話、貨物種類、大致數(shù)量，以便中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)可以將詳細信息發(fā)給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當貨物發(fā)送后，中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)可以將該發(fā)貨信息及時發(fā)送到收方所在地市的中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)，由該系統(tǒng)主動聯(lián)系收方，除了一方面通知貨物發(fā)出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務。如果需要，則將送貨上門的信息及時通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時送貨到用戶的手中。

　　對于電話、傳真方式要求辦理托運業(yè)務的托運資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運公司上門攬收時做進一步的確認。由快運公司負責后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續(xù)的辦理。

　　3實時跟蹤

　　貨物的實時跟蹤主要包括三大方面：發(fā)送通知、中途實時跟蹤以及到貨通知功能。

　　當用戶辦理了托運手續(xù)后，后續(xù)的分檢入庫、送站、交接等實物處理還需要一段時間，當貨物上車后，鐵路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)就可以將貨物發(fā)出的信息通知到中鐵運輸客戶服務中心系統(tǒng)，然后由該系統(tǒng)根據(jù)用戶登記的信息將發(fā)貨的時間、車次等詳細情況通知到受／發(fā)貨人的指定電話、尋呼機、手機上。當火車沿途經(jīng)過各個大站時，可以將目前所在站的信息通過客戶服務中心系統(tǒng)實時通知到受／發(fā)貨用戶。到貨后，根據(jù)收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應的到貨信息發(fā)送給收貨人或當?shù)氐目爝\公司，以便貨物盡快到達用戶的手中。

　　4投訴建議受理

　　主要包括了對客戶服務中心系統(tǒng)的服務質(zhì)量、快運公司的服務質(zhì)量、托運時間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關增進客戶服務中心建設、鐵路快運建設、路風建設的良好建議的受理。特別是對于欠錢用戶的催繳等功能。

　　5后臺處理

　　包括了日終、月終統(tǒng)計報表的處理及分析，統(tǒng)計可以按照當日或當月貨運的總次數(shù)、受理的總次數(shù)、用戶行業(yè)、貨物種類、上門攬收的次數(shù)、欠費用戶信息條目等進行統(tǒng)計，在統(tǒng)計的基礎上，列出相應的紅黑用戶名單、當月的貨運繁忙情況等，對下一個月的運營(如是否需要調(diào)借車皮資源、是否對大用戶提供優(yōu)惠措施等)提供非常價值的參考依據(jù)。同時將相關信息定期上傳到全國客戶服務中心系統(tǒng)，建立客戶數(shù)據(jù)庫，以便為全國鐵路運輸?shù)暮暧^統(tǒng)籌提供實際的參考依據(jù)。

　　綜上所述，我建議鐵道部充分利用撝刑昂魯目前的基礎優(yōu)勢，籌劃建立鐵路運輸客戶服務中心，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，為鐵路客戶提供更好的服務。

鐵路運輸畢業(yè)論文2

　　【摘要】

　　鐵路運輸是當今國民經(jīng)濟快速發(fā)展的重要支柱，其運輸安全質(zhì)量不僅關系著鐵路運輸效率，也將嚴重影響著經(jīng)濟的快速發(fā)展和產(chǎn)生嚴重的負面社會影響�，F(xiàn)如今鐵路運輸安全管理中還存在著管理與落實脫節(jié)的現(xiàn)象，鐵路運輸安全又是運輸管理部門運輸管理不變的主題，本文以一部分規(guī)章制度為切入點，以完善規(guī)章制度為基本點，以提高人員素質(zhì)為關鍵點和以強化設備質(zhì)量為根本點的意見和建議。

　　【關鍵詞】

　　鐵路運輸;安全管理;現(xiàn)狀與趨勢分析

　　一、鐵路安全管理現(xiàn)狀

　　如今許多工區(qū)把安全生產(chǎn)搞成形勢主義，盲目違章指揮，違章作業(yè)，工區(qū)設施管理，線路設備調(diào)查，弄虛作假。心里想得都是如何蒙混過關，缺乏求真務實的工作態(tài)度。主要表現(xiàn):①安全意識薄弱。對“安全第一，預防為主”這一基本準則認識度不高，沒有從思想上認識，對待安全工作總抱有僥幸的心理。②基層管理人員做事不務實。有些人沒把主要精力放在安全生產(chǎn)上。沒能對安全生產(chǎn)方面所涉及的問題做全面高度的分析。作業(yè)過程過于簡化，盲目更換失效設備，結果適得其反，造成嚴重浪費勞動力的后果。管理者脫離職工隊伍的思想越走越遠，沒有安定團結的工作環(huán)境，想搞好安全生產(chǎn)簡直是無稽之談。

　　二、鐵路安全管理存在的問題

　　安全管理過程中存在脫節(jié)現(xiàn)象。各級領導對安全的重要性認識比較高，安全檢查考核要求得也比較嚴，但基層的一些管理干部在實際工作中主動性不夠，處理問題時仍然持“大事化小、小事化了”的態(tài)度。

　　(一)需要提高領導干部的責任意識和敬業(yè)精神，班組管理有待加強

　　有些干部管理的思路不清晰，缺乏創(chuàng)新意識;還有相當數(shù)量的職工文化素質(zhì)不高，對遵章守紀不夠自覺。班組領導的作用沒有充分發(fā)揮，導致安全管理在車間、班組領導與職工三者之間兩兩產(chǎn)生斷層。檢驗一個人的素質(zhì)是否過硬，安全管理、責任意識、創(chuàng)新意識以及管理能力都是關鍵。

　　(二)行車主要設備投資和維修保養(yǎng)的質(zhì)量有待提高

　　一些行車設備沒被修理是因為維修費用不足，新設備沒有較為完善的修、管、用制度，責任制尚未落實，對設備的保障程度也缺乏評估定性和相應措施，對于事故的分析，只停留在表象上，缺乏對其發(fā)生的根本原因及原因間的內(nèi)在聯(lián)系進行深入的分析，急于下結論，忙于進行經(jīng)濟處罰，沒有對設備原因進行分析，更沒有實施解決設備投入、更新、改造的措施。

　　三、安全管理的趨勢分析及對策

　　(一)建立和強化安全管理責任制度

　　安全生產(chǎn)責任制作為企業(yè)崗位責任制的重要部分，是發(fā)展企業(yè)最基本的安全制度，同時也是安全規(guī)章制度的基礎。為了能夠真實貫徹和落實好該工作，使企業(yè)人員由上至下都能夠竭盡自己的義務，做好本職工作。

　　(二)加強對班組安全生產(chǎn)方面的管理

　　班組作為該企業(yè)的組成細胞，更是進行安全生產(chǎn)所不可或缺的元素。所以，對于安全生產(chǎn)，班組是一個極其重要的單元，安全工作針對的就是班組，生產(chǎn)必須要在安全管理工作有保障的情況下進行，這樣才能避免事故的發(fā)生。而做為“帶頭人”的班組組長，他在安全管理知識這方面了解的多少將直接影響班組的安全管理工作好壞和企業(yè)的安全生產(chǎn)，作為安全管理工作中的舉足輕重的人物以及其特殊的地位，因此提高班組長對工作的負責程度是安全生產(chǎn)當中的必要步驟，如果搞好該工作，那么安全管理工作與生產(chǎn)第一線緊密結合，問題將得到根本解決。班組安全生產(chǎn)管理對班組長的要求:

　　(1)作為班組組長，首先要積極按照單位制定有關安全生產(chǎn)管理工作的要求，領導組員認真學習上級文件和求知精神:了解班組成員當中每個人的思想狀況，及時做好思想疏導，從而將“安全第一”的思想灌輸給全體組員，對上級囑咐的工作，如果有些不符合安全條例的規(guī)定，要及時匯報給有關部門，強加抵制，確保不做口頭上的安全生產(chǎn)，一定要有具體行動;

　　(2)作為班組組長一定要積極組織職工進行安全操作學習培訓，提高自身和全體組員的自我保護意識和能力，班組長既要組織員工學習生產(chǎn)操作技能，又要領導他們學習各種涉及安全操作的規(guī)章制度，研究討論設備、檢修和技術方面的問題，及時向上級提出合理的建議，令單位的`安全管理工作與運輸生產(chǎn)的發(fā)展同步進行;

　　(3)認真做好安全生產(chǎn)崗位上的責任制度，班組長要按此制度對自己嚴格要求，起到真正的表率作用，影響全面，要把檢查并督促班組執(zhí)行此項工作的情況作為自己一項經(jīng)常性的任務，使班組作到每一個人都遵章守紀，每一件事都有人負責;

　　(4)對基礎建設工作的加強，積極推進標準化，使以往的習慣性違章作業(yè)得到改變;學習怎樣標準作業(yè)，練習怎樣熟練地進行標準作業(yè):班組組長不但要帶頭學習，更要帶頭練習，同時還要充分發(fā)動班組全體成員互相學習、互相練習，這樣才能使安全生產(chǎn)共同貫徹執(zhí)行。推行標準化作業(yè)必須接受嚴格的考核。實行按崗定職制度，按其職責定工作標準，按照工作標準進行考核測試;

　　(5)做好班前預備班后總結的安全管理工作，一個班組的安全管理工作的實施效果好壞，是班前班后會議開得能否成功的一個考核標準。班組組長在謀劃、檢測、總結、評選生產(chǎn)的同時，一定要按照謀劃、檢測、總結、評選進行安全管理工作;

　　(6)在生產(chǎn)過程中，班組組長如果發(fā)現(xiàn)有自己不能解決的問題，要及時向上級以及有關部門匯報。作為基層，應本著對自己高度負責的態(tài)度，在意識上積極樹立了一種認真嚴謹、勤勤懇懇、任勞任怨的思想。

　　(三)堅持科學發(fā)展觀，穩(wěn)步推進安全體制改革

　　在鐵路機構改革的設計藍圖中，要有科學性和前瞻性，要從整體的角度考慮，不能以一時的心血來潮根據(jù)眼前的一點點利益做出什么不合實際的改革方案，因為當這類方案付諸實施的時候問題就來了。因此在制定改革計劃的時候一定要避免運輸安全管理中反反復復的波動因素的存在，要建立科學的高效的鐵路安全管理系統(tǒng)，與此同時還應做好解決改革中一定會出現(xiàn)的安全隱患的應急措施。

　　(四)做好加強鐵路安全管理隊伍建設的工作

　　要竭盡全力去改善安全管理人員的經(jīng)濟和社會生活條件，要吸引文化程度高、技能技術條件好、懂得怎樣進行安全管理的專業(yè)人才，加大對職工進行安全管理教育的投入，這樣安全管理人員的業(yè)務素質(zhì)會得到突飛猛進的提高。同時還要盡量避免運輸安全生產(chǎn)管理過程當中“一風吹”、“一刀切”的形式主義弊病。

　　(五)規(guī)章制度在鐵路運輸安全管理中的重要性

　　嚴格按照“科學、團結、規(guī)范和專注”的準則制定出準確無誤又廣泛適用的規(guī)章制度和法規(guī)法則;正確認識鐵路法規(guī)和規(guī)章制度在鐵路運輸安全管理中的重要性。鐵路相關部門必須把安全管理工作的思路放正，采取有效措施，盡力防止規(guī)章制度和鐵路法規(guī)太過繁瑣復雜，避免出現(xiàn)自相矛盾從而不能執(zhí)行的錯誤。一定要根據(jù)鐵路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及時予以修改并完善各項規(guī)章制度。

　　(六)嚴格貫徹并執(zhí)行安全生產(chǎn)獎懲制度

　　對先進個人進行表彰獎勵，對消極個人予以懲罰處理，是進行安全管理工作的手段。實踐證明，獎勵有利于激勵個人，懲罰既能教育本人，也能警醒他人。要想落實該工作就必須做到:一是制定一個從全員、全面、全過程的“三全”都必須符合生產(chǎn)標準的考察制度，使安全管理工作貫徹到每一項工作的環(huán)節(jié)當中去;二是把安全生產(chǎn)責任制與獎懲制度結合，提高干部職工執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度的覺悟:三是獎懲分明，在制度上做到一視同仁，公開、公正、公平，大力維護安全考核獎懲制度。

　　四、結束語

　　認真總結和分析我國鐵路運輸安全管理現(xiàn)狀，吸取行車運輸安全事故教訓和經(jīng)驗，學習國際先進管理經(jīng)驗;結合我國鐵路運輸特點和地域特征，開拓出一條適合我國國情的鐵路運輸新思路，對我國鐵路運輸安全具有重要的經(jīng)濟戰(zhàn)略意義。

　　【參考文獻】

　　[1]劉瑞華.健全干部包保制度促進鐵路安全管理-理論學習與探索20xx(2).

　　[2]楊廣春.淺談如何加強我國鐵路安全管理-中小企業(yè)管理與科技20xx(9).

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