物流畢業(yè)論文
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篇一：物流畢業(yè) 論文
我國貨運代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略研究
【內(nèi)容摘要】
自我國加入WTO后，國內(nèi)貨運代理公司既有前所未有的機遇，也面臨殘酷的市場競爭。物流業(yè)是進出口貿(mào)易的一個重要組成部分。當今我國，尤其是我國東南沿海那些港口貿(mào)易日益發(fā)達的城市，貨代企業(yè)如雨后春筍般興起,但無論從其組織結(jié)構(gòu),操作流程還是管理方法上都存在一定的問題,并沒有實現(xiàn)物流的整合。隨著港口貿(mào)易的迅猛發(fā)展，貨代業(yè)面臨的一系列問題的解決也迫在眉睫。
發(fā)展第三方物流是貨運代理企業(yè)的出路。貨運代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型能為客戶提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系統(tǒng)化、個性化、信息化的代理服務(wù)，這是物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展的結(jié)果，它與傳統(tǒng)貨運企業(yè)的本質(zhì)區(qū)別,在于其利潤基礎(chǔ)是資源整合和管理創(chuàng)新創(chuàng)造的新價值。轉(zhuǎn)型后的貨運代理行業(yè)將充分利用入世這一良好契機，借鑒和吸收國外發(fā)展第三方物流服務(wù)的先進經(jīng)驗，以更好地服務(wù)于我國港口進出口貿(mào)易的發(fā)展。
本篇論文將基于上述背景，詳細闡述我國貨運代理行業(yè)的發(fā)展、現(xiàn)狀、存在的問題，并對如何解決這一系列問題結(jié)合國內(nèi)外專家的建議并談?wù)勛约旱目捶ǎ约皩@一行業(yè)的前景展望。
一 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢
(一)物流的概念與特點
物流是隨著商品的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，隨著市場經(jīng)濟的完善而發(fā)展的。 我國國家標準《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。
現(xiàn)代物流是指在信息網(wǎng)絡(luò)平臺基礎(chǔ)上，以信息技術(shù)為支撐，對各種物流資源進行優(yōu)化處理，最大程度降低物流成本，提高物流效率，滿足客戶對物流服務(wù)的需求過程。其特點主要體現(xiàn)在：
現(xiàn)代物流是有效利用資源的服務(wù)體系。
現(xiàn)代物流是物流、信息流和資金流的統(tǒng)一。
現(xiàn)代物流強調(diào)滿足客戶的需求。
現(xiàn)代物流更強調(diào)物流流程的管理和高科技信息情報的作用。 現(xiàn)代物流與電子商務(wù)結(jié)合緊密。
現(xiàn)代物流會更加完善組織網(wǎng)絡(luò)，加速國際兼并與聯(lián)盟，拓寬了企業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域，而且增強了市場競爭力.
現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)整合社會物流資源為經(jīng)營模式，憑其資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)管理優(yōu)勢，發(fā)揮龍頭和骨干作用，其他中小物流企業(yè)在分包上起銜接和補充作用。
(二)物流發(fā)展的階段
物流的發(fā)展過程，大體上經(jīng)歷了三個不同的階段，即分撥階段、開發(fā)階段和物流現(xiàn)代化階段。
�、� 分撥階段
物流分撥階段是指20世紀50年代前后的一段時間。在這一時期，美國將物流稱為“物資分撥(Physical Distribution)其物流運作內(nèi)容也是停留在這一層面上。
②開發(fā)階段
物流開發(fā)階段的標志是經(jīng)濟學(xué)界和實業(yè)界對物流的重要性有了較為深刻的認識，并推動了整個經(jīng)濟社會的物流開發(fā)。這一階段大體上在20世紀60年代至70年代,隨著生產(chǎn)社會化的迅速發(fā)展，單純依靠技術(shù)革新、提高生產(chǎn)率來獲得利潤的難度越來越大，這就促使人們開始尋求新的途徑。因此，加強物流管理就成為現(xiàn)代企業(yè)獲得利潤的新的重要源泉之一。
�、郜F(xiàn)代化階段
這一階段，在物流研究和管理方面的特點是把物流的各項只能作為一個系統(tǒng)進行研究，從整體上進行開發(fā)。
(三)我國現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢
21紀全球物流將會得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家物流將迎來最大的發(fā)展機遇。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展情況，可以將21世紀我國現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢歸納為：
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現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化，以及物流信息存儲的數(shù)字化等。
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條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)、自動化設(shè)施的應(yīng)用等，可擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯。
③網(wǎng)絡(luò)化
現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化有兩種趨勢：①物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡(luò)化，借助于增值網(wǎng)VAN的EOS和EDI來自動實現(xiàn);②物流組織網(wǎng)絡(luò)化，即在全球范圍內(nèi)將各種制造資源、需求資源、供應(yīng)資源和人力資源組織起來，得到充分的利用。
④智能化
如庫存水平的確定、運輸、配送和搬運路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制等問題，在物流的自動化進程中，物流的智能化是不可回避的技術(shù)難題。
�、萑嵝曰�
現(xiàn)代物流的柔性化正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而表現(xiàn)出來的一種發(fā)展趨勢。此外，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝的標準化、物流的社會化和共同化等也都是我國當今及今后物流發(fā)展的方向。
二 我國貨運代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
(一)我國貨運代理業(yè)發(fā)展的環(huán)境分析
近年來，我國國際貨代業(yè)發(fā)展很快，主要根植于我國對外貿(mào)易事業(yè)的快速發(fā)展，同時市場化程度的提高和政府職能的轉(zhuǎn)變?yōu)樨洿鷺I(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。
1974年開始，我市國際貨代企業(yè)擴大到4家： 中外運、中遠、中外代、中海。隨著改革開放政策的實施，國家對國際貨代業(yè)審批政策也逐步放開，到2000年為155家;隨著我國國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易發(fā)展的步伐加快,到2003年底，我市
經(jīng)批準的國際貨代企業(yè)已有300家;與此同時由海關(guān)批準的報關(guān)行56家;市交委聯(lián)運辦批準的國內(nèi)貨代企業(yè)1400家;外商、港澳、臺商駐津辦事處有貨代行為的累計批準200多家;近年由交通部批準無船乘運人代理企業(yè)80家;上述企業(yè)為2100家左右。
面對雨后春筍般興起的貨代業(yè)，無論其組織結(jié)構(gòu)還是操作流程都沒有真正實現(xiàn)物流的整合，有的甚至只處于物流的最初階段;再加上近年來隨著港口貿(mào)易的迅猛發(fā)展，國外大型物流公司紛紛擠進我國物流市場，從而也使我國的貨代業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
(二) 我國貨運代理業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢分析
改革開放以來,隨著國家航運政策的逐步開放,國家允許有能力從事海運業(yè)的公司成立航運公司。遠洋運輸和貨運代理可以交叉經(jīng)營,使我國國際海業(yè)發(fā)展拉開了嶄新的序幕，到目前,我國從事國際航運的船公司已達231家,總運力達到2210多萬載重噸,居世界第九位。
自1986年以來我國商船隊開始國際班輪運輸以來,現(xiàn)在國際班輪每月已達926個航班,遍布我國29個港口,遍及世界各國和地區(qū)的105條航線。其中洲際干線16條, 84個航班。我國從事集裝箱運輸?shù)拇具_到434個20英尺標準箱位,比上年增長25%,顯示了我國集裝箱運輸業(yè)發(fā)展的潛在力量。
入世后，市場競爭也將更加激烈，從兩個方面可以看得出來：①競爭環(huán)境的變化將迫使中國貨代企業(yè)通過兼并和聯(lián)盟的方式在國內(nèi)組建一批實力超群的貨代企業(yè)集團，來擴大其服務(wù)范圍;②基于WTO對等開放的原則，在競爭和協(xié)作中借鑒和吸收國外發(fā)展第三方物流服務(wù)的先進經(jīng)驗，盡快實現(xiàn)其向?qū)I(yè)化第三方物流轉(zhuǎn)型。
但隨著貨代市場的進一步開放，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的跨國公司如辛克、德翔、馬士基等可能占據(jù)市場主導(dǎo)，物流市場供方的主體仍更多地讓位于上述跨國貨運公司。
這就意味著真正落入國內(nèi)貨代企業(yè)手中的貨運量與入世前比較不是提高，反而很有可能降低;而國內(nèi)貨代企業(yè)仍處于起步階段，大多數(shù)為資金短缺、技術(shù)落后、網(wǎng)絡(luò)缺乏、營運成本高、管理水平低的中小貨代企業(yè)，很難與外國貨代企業(yè)抗衡。
三 向第三方物流轉(zhuǎn)型是我國貨運代理業(yè)的發(fā)展出路
第三方物流的發(fā)展是我國貨代業(yè)2000年的另一件大事。在這年里中外運、中遠、中外代、中海等國有貨運企業(yè)都提出了明確的物流發(fā)展戰(zhàn)略，國外的貨運
代理也紛紛扮演起了物流供應(yīng)商的角色。通過第三方物流提高增值服務(wù)能力，由此增強核心能力，發(fā)揮市場價值，已經(jīng)成為我國貨代企業(yè)實現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的最佳途徑。同時，在經(jīng)營上擺脫承運人控制，從貨主的利益出發(fā)，為客戶提供增值性服務(wù)是貨運代理人經(jīng)營理念上的回歸。
(一)國外貨運代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的特點
目前，第三方物流服務(wù)已成為西方物流理論和實踐的寵兒。據(jù)調(diào)查，歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比重高達76%，而且70%的企業(yè)不只使用一家。歐洲國家第三方物流所占市場份額，德國為23%，法國為27%，英國為34%;而美國、日本等國家使用第三方物流的比例也都在30%以上。并且，這種在現(xiàn)代經(jīng)濟中為貨主提供集成化、專業(yè)化、個性化、全方位服務(wù)的物流方式的需求量正呈迅速上升之勢。
隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的`“第一利潤源泉”、提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。
20世紀80年代，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一體化的理論來指導(dǎo)其物流，取得了明顯的效果。美國十幾年的經(jīng)濟繁榮期也是與該國重視物流一體化的理論研究與實踐、提高物流效率和水平是分不開的。
從西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中可以看出以下幾點特色：①物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大，各貨運代理公司不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效;②很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù);③物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮�，具有廣闊的發(fā)展前景。
(二)我國貨運代理企業(yè)應(yīng)發(fā)展第三方物流
在加入世貿(mào)組織后，我國國際貨運代理業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)和沖擊，如何借鑒國外貨代公司向第三方物流轉(zhuǎn)軌的成功經(jīng)驗，以合同當事人的身份開展更為廣泛的業(yè)務(wù)，是亟需研究的一項重要課題。
①大批外資船公司將紛紛建立自己的貨代公司，直接控制貨流，參與市場競爭。海外船公司逐步獲得貨代經(jīng)營權(quán)，設(shè)立獨資公司，多家分支機構(gòu)，從事一攬子服務(wù);對公共貨代公司的海運貨代業(yè)進一步造成嚴重沖擊。同時，利用多種競爭手段擠壓中國貨代的經(jīng)營空間，無疑將對我國的公共貨代公司造成巨大的壓力。
②中外合資的貨代企業(yè)將紛紛走向獨立，海外船公司的經(jīng)營將更加自由，特別是其內(nèi)地運輸服務(wù)將更加不受限制，我國貨代公司處于更有利的地位。外資公
司對我國市場覬覦已久，他們利用和我國企業(yè)合資的機會了解和熟悉我國市場，一旦時機成熟就拋開合作方，獨立進行業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)運行，占據(jù)我國市場。
③大批船公司和航空公司紛紛開拓物流業(yè)務(wù)，進一步控制貨源;這些公司將直接控制大貨主，使貨源進一步從中國貨代流失。隨著新的競爭主體的出現(xiàn)，市場競爭將更加激烈，貨代企業(yè)的生存空間將受到越來越大的威脅。
可見，貨運代理從事傳統(tǒng)代理業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式已經(jīng)無法緊跟信息時代的脈搏，借鑒國外貨代公司向第三方物流轉(zhuǎn)軌的成功經(jīng)驗，以合同當事人的身份開展更為廣泛的業(yè)務(wù)，是代理業(yè)發(fā)展的大勢所趨。
四 自己對貨運行業(yè)的了解
我從2008年4月開始從事貨運行業(yè)，到目前也就是短短半年的時間。先談?wù)剬H空運這塊的了解：世界上空運貨物吞吐量最多的是美國的孟非斯機場和安克雷奇機場，2007年香港的空運貨物吞吐量在亞洲是第一位的。
如此多的貨物量，取決于香港的經(jīng)濟制度，作為一個世界經(jīng)濟自由貿(mào)易區(qū)，這就是它的優(yōu)勢所在;香港也作為一個國際空運中轉(zhuǎn)點，國內(nèi)很多客人走香港的原因就是因為那邊不用商檢報關(guān)，這樣可以省很多的費用。
深圳機場的貨運量也在不斷增加，那邊的空運快遞行業(yè)競爭力也不斷增強，所以現(xiàn)廣州花都區(qū)的機場在擴建，預(yù)計在2010年投使用，未來廣州的空運貨運量將超過深圳。
在海運方面，深圳的貨運量比廣州多，好多在廣州走的集裝箱都從深圳蛇口，鹽田走，這又取決于廣州、深圳兩地的地理條件。廣州是個經(jīng)濟發(fā)達城市，在此做外貿(mào)生意的國外商人好多，大多是中東、非洲的商人。
國際上的空運快遞如UPS、DHL、FEDEX、EMS等和國際上的海運公司如MSK、CMA、MSC、AP L等進入中國市場，從而使競爭更加激烈。
因為我是做海運業(yè)務(wù)，所以我多是去找國外外貿(mào)公司，不過今年也不好做了。今年2008年我國發(fā)生的事情好多，成功舉辦奧運，這是件大好事，讓全世界的人對中國有所了解，促進了貿(mào)易的發(fā)展。
同時現(xiàn)在的金融危機也使全世界都受影響，我原本以為這次第104屆廣州交易會會有好多的國外采購商過來，但是出忽意料，這屆少了好多;中國原材料的價格上漲，使得好多國外商人都不敢下訂單;同時，在廣州做生意的國外商人也減少了好多貨物出口。同時今年的貨運行業(yè)情行也不樂觀。
五 結(jié)束語
物流行業(yè)未來會發(fā)展如何，你我都不能清楚地知道，但是好多貨代企業(yè)捉住了機遇就不一樣.因為我從事貨代行業(yè)時間不長，對此行業(yè)了解不多，所以也只
能簡單介紹，只進行了初步探討，在很多方面的研究還不夠深入，不足之處，敬請批評指正。
篇二：物流畢業(yè)論文
1、項目背景：
1.1前言
1我國現(xiàn)代糧食物流存在的問題
在國外，發(fā)達國家的物流發(fā)展已經(jīng)有相當?shù)乃�，理論也日益成熟。在我國，物流理論研究只是近幾年，專業(yè)物流理論研究還只是剛剛開始，而對于糧食物流的研究基本上是空白糧食物流技術(shù)標準包括糧食及加工制成品包裝標準、物流托盤技術(shù)標準、物流管理技術(shù)標準等。目前，我國糧食物流技術(shù)標準主要是沿用行業(yè)傳統(tǒng)標準和國家標準《物流術(shù)語》的結(jié)合。國家糧食專業(yè)物流標準化建設(shè)還需加快步伐。
在現(xiàn)代糧食物流發(fā)展初期，政府需要對糧食倉庫、專用港口、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施進行重新規(guī)劃和布局，特別是糧食物流中心(園區(qū))建設(shè)還處于起步階段。各地糧食批發(fā)市場在數(shù)量上是不少，但能適應(yīng)現(xiàn)代糧食物流的各項配套設(shè)施和經(jīng)營管理方式還比較落后，特別是這些批發(fā)市場缺乏先進的信息網(wǎng)絡(luò)、自動化、機械化設(shè)備。
現(xiàn)今大多數(shù)糧食物流企業(yè)都是從過去的糧食運輸企業(yè)改組而成，這些企業(yè)在經(jīng)營管理理念、技術(shù)裝備、信息化建設(shè)、人員素質(zhì)、投入等各個方面都存在不足。現(xiàn)代物流中有規(guī)模的企業(yè)才會有生存的競爭力，而糧食物流屬大宗物流，更加需要有實力的專業(yè)化物流企業(yè)采用第三方物流模式參與糧食物流。
國外大多數(shù)國家或地區(qū)，1/3的物流運作是由第三物流企業(yè)來完成的，發(fā)達國家甚至達到50~80%，許多生產(chǎn)加工企業(yè)和零售企業(yè)都實行糧食物流條件
大力發(fā)展現(xiàn)代糧食物流，有助于整個物流業(yè)的全面發(fā)展，在糧食主產(chǎn)區(qū)和主銷區(qū)之間建立糧食流通的快速通道，實現(xiàn)科學(xué)流動、暢通運輸，使糧食流通效率大大提高，促進傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流模式的轉(zhuǎn)變。從而提高糧食物流企業(yè)的整體競爭力，淘汰或兼并不具競爭力的中小糧食物流企業(yè)，打造有實力參與國際糧食物流的大型企業(yè)，為參與國際糧食物流競爭創(chuàng)造條件。
條件一、糧食政策法規(guī)的不斷完善為發(fā)展糧食物流提供了法律保障。國務(wù)院于2004年發(fā)布的《糧食流通管理條例》已經(jīng)實施。條例明確規(guī)定了快速發(fā)展，綜合實力增強 全年全市實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)值120億元，財政收入6.41億元，農(nóng)民人均純收入4500元，城鎮(zhèn)職工人均工資8020元。全市城鄉(xiāng)居民儲蓄全款余額73億元。在2002年第二屆全國縣域經(jīng)濟基本競爭力排行幫再度進入百強，居73位，比上年前移8位。
(4)東臺是個傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大市 農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)比較雄厚，先后兩度進入全國農(nóng)村綜合實力百強縣(市)行列，農(nóng)林牧漁總產(chǎn)值居全國前列。正常年景可產(chǎn)糧食70萬噸，棉花2萬噸，油料6萬噸，出欄生豬及乳豬150萬頭，山羊200萬只，菜兔200萬只，家禽7000萬只，年產(chǎn)鰻魚、泥螺、文蛤、竹蟶等海產(chǎn)品逾萬噸。全市建有常年蔬菜生產(chǎn)基地12萬畝，擁有大棚面積13萬畝，年產(chǎn)各種蔬菜瓜果90多萬噸。農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場40多個，銷售窗口800多個，從事運輸人員達5萬多人。
(5)東臺農(nóng)品資源豐富 農(nóng)林牧漁總產(chǎn)值列全國縣級第四位。年產(chǎn)淡海產(chǎn)品13萬噸，年產(chǎn)棉花3萬噸、油料10萬噸、蠶繭1.4萬噸、水果7萬噸、山羊400萬只、家禽6400萬羽、優(yōu)質(zhì)谷物68萬噸、活立木蓄積量12萬立方米。
(6)東臺工業(yè)已進入工業(yè)化水平中期階段 全市擁有紡織、機械、食品、化工、建材、醫(yī)藥等行業(yè)，產(chǎn)品有2000多種。現(xiàn)有各類工業(yè)企業(yè)9316個，工業(yè)定報事業(yè)共301家，銷售超億元或利稅過千萬元的企業(yè)有近20家。全市工業(yè)企業(yè)固定資產(chǎn)總額46.5億元，其中大中型企業(yè)16.6億元，占36%，小型企業(yè)29.9億元，占64%。
(7)東臺外向型經(jīng)濟呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢 1988年被國務(wù)院列為沿海對外開放城市，已建成三資企業(yè)200多家，出口商品15個大類200多個品種，客商分別來自30多個國家和地區(qū)。雙方合作非常融洽，發(fā)展環(huán)境十分寬松。
(8)東臺目前大工業(yè)園區(qū) 1經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 2城東工業(yè)園3沿海經(jīng)濟區(qū)4高新技術(shù)區(qū)5安南工業(yè)園6富安工業(yè)區(qū)園
1.3項目簡介
糧食物流配送中心將與全國糧食物流配送中心相銜接，建成投入運營后，將有3條生產(chǎn)線投入生產(chǎn)，占地面積150多畝，年加工糧食將達16萬多噸，總倉儲量達8.1萬噸，項目用地100畝，建設(shè)糧食平房倉、鋼板筒倉、綜合樓及其它配套用房，總建筑面積約100畝(倉儲容量1.5萬噸)，并配備各種糧食倉儲和運輸設(shè)備。
1項目規(guī)模及建設(shè)內(nèi)容：整個項目是以糧食物流為主，集糧食交易、倉儲、加工、配送、軍糧供應(yīng)、信息、質(zhì)量檢測為一體的糧食物流配送中心。擬建一個年經(jīng)營糧食16萬噸的交易、配送中心;一個糧食信息、網(wǎng)上交易平臺和糧食檢測中心等。
2總投資及效益預(yù)期： 項目總投資5000萬元，其中交易、配送中心投資約2000萬元，集糧食加工、配送、儲存、質(zhì)量檢測于一體，年效益經(jīng)測算約在500萬元左右。建成
后年加工糧食將達16萬多噸，總倉儲量達8.1萬噸，可確保東臺市糧食安全并保持糧食價格相對穩(wěn)定。
3可能的風險與對策： 年營銷糧食20萬噸，年經(jīng)營收入約500萬元人民幣，年總成本費用元人民幣，年銷售利潤500萬元人民幣;投資回收期9-10年。
2、項目必要性分析
2.1鹽城市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況
至2005年底，我市共有公路運輸貨運車輛2.5萬余輛，運力11.5萬噸。2005年，全市共完成貨物運輸量7600萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量110億噸公里。我市傳統(tǒng)物流企業(yè)主要從事運輸、倉儲服務(wù)。隨著經(jīng)濟發(fā)展，一批具有現(xiàn)代物流雛形的物流企業(yè)正在運輸、商貿(mào)流通、汽車專業(yè)運輸、煙草及郵政等領(lǐng)域加快成長，主要從事貨運、貨代、快運、商業(yè)配送、倉儲中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)。
通過近幾年的發(fā)展，一些物流企業(yè)初具規(guī)模。江蘇悅達物流發(fā)展有限公司，目前是鹽城地區(qū)規(guī)模最大的第三方物流企業(yè);江蘇雅家樂超市有限公司物流配送中心-創(chuàng)美家量販是鹽城地區(qū)規(guī)模最大的本土連鎖商業(yè)配送企業(yè);鹽城郵政物流，先后開拓一些大中城市的物流快遞專線，同時為上海光明乳業(yè)等企業(yè)建立了配送服務(wù)。
一些企業(yè)通過資源整合、流程再造和業(yè)務(wù)提升等手段，正逐步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，出現(xiàn)了定向配送、定線配送，定點定戶配送等專門從事配送服務(wù)的物流企業(yè)。如鹽都醫(yī)藥物流的醫(yī)藥配送服務(wù)、郵政物流局的日用商品配送服務(wù)、博盛氣體運輸公司的氣體配送服務(wù)、煙草物流的煙草配送服務(wù)等。
同時，一些億元以上物流項目正在實施之中，如遠東國際物流中心項目、華通行物流中心項目、亞邦藥品物流中心項目、金通物流市場項目、煙草物流中心項目等。
為了適應(yīng)我市經(jīng)濟快速發(fā)展需要,加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，全市規(guī)劃重點建設(shè)4個綜合物流中心：新興物流中心是未來我市重要物資、農(nóng)副產(chǎn)品集散地，為大中型企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品基地和大型市場開展煤炭、鋼材、化肥、農(nóng)副產(chǎn)品等大宗生產(chǎn)生活資料購銷業(yè)務(wù)，提供倉儲、包裝、加工、運輸、配載、集裝箱中轉(zhuǎn)、公 (路)鐵(路)水(路)聯(lián)運、信息服務(wù)。
鹽城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)物流中心在市開發(fā)區(qū)建設(shè)，為開發(fā)區(qū)及周邊地區(qū)大中型企業(yè)提供生產(chǎn)資料和產(chǎn)成品倉儲、配送、時效性運輸、包裝、進出口貨物報檢報關(guān)、分流等服務(wù)。射陽港物流中心主要依托射陽港進行建設(shè)，充分利用港口有利條件，建設(shè)以礦產(chǎn)品、金屬材料、農(nóng)產(chǎn)品等為主要內(nèi)容的大宗散貨及國際集裝箱中轉(zhuǎn)、鐵(路)公(路)水(路)聯(lián)運等。大豐港物流中心將依托其腹地--蘇北、蘇中地區(qū)充裕的物流資源，建設(shè)以對外貿(mào)易周轉(zhuǎn)、海洋開發(fā)、港口加工業(yè)為主要服務(wù)對象的物流中心。
2.2東臺
建立糧食物流中心的必要性
東臺市位于江蘇中部，是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大市，蘇北唯一的中等城市，總面積2332平方公里，現(xiàn)有116萬人口。耕地總面積156萬畝，年生產(chǎn)糧食80萬噸，主要糧食品種有：小麥、稻谷、玉米、大麥。糧食商品率50%，上市糧食40萬噸。東臺農(nóng)牧魚總產(chǎn)值全國領(lǐng)先，江蘇第一，年飼養(yǎng)家禽8000萬只以上，出欄生豬65萬頭，山羊250萬只，苗乳豬100萬只。
年產(chǎn)禽蛋30萬噸，淡水產(chǎn)品5萬噸。年耗用飼料糧70萬噸。東臺雖然糧食生產(chǎn)總量自給平衡，但品種結(jié)構(gòu)矛盾突出，小麥差出15萬噸，稻谷差進5萬噸，玉米差入量在50萬噸，大麥差出18萬噸，豆粕差入5萬噸，油脂油料吞吐量20萬噸。根據(jù)上述情況，為搞活糧食流通，服務(wù)東臺糧食經(jīng)濟和特色經(jīng)濟幅射和帶動周邊地區(qū)農(nóng)業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展，急需建立一個較大規(guī)模的糧食物流中心。
1目前，東臺還沒有比較正規(guī)的物流企業(yè)。但是東臺已建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)資配送中心19個，培植村級加盟店397家，其中新辦直營店33家，年銷售突破2.5億元。新建村級為農(nóng)服務(wù)社259個，年購銷糧食、油料、瓜果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品9萬多噸。
其中江蘇鹽城東臺市新里程物流有限公司規(guī)模還算比較大，它是從事物流服務(wù)、采用全新的管理模式、運用全面的市場機制運作的物流企業(yè)，是集儲存、運輸、配送和流通加工于一體的第三方物流配送的專業(yè)公司現(xiàn)擁有國產(chǎn)、進口廂式及非廂式大小車輛,可調(diào)配車輛達200多輛,經(jīng)營辦公、停車、倉儲面積達 5000多平方米，根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)管理模式，公司運用國際慣例按ISO9001質(zhì)量體系標準進行全過程監(jiān)控。
2目前東臺的物流企業(yè)：兄弟配載， 江蘇省東臺市佳捷貨物配載信息中心，兄弟物流，江蘇省東臺市北�？爝\衛(wèi)宏貨運，國富運輸公司等。
3、選址策略
3.1東臺地理環(huán)境
地 貌 東臺市境地形比較平坦，但也微有起伏，形成南高北低、東高西低的地貌。少數(shù)地區(qū)最高達5.1米，最低為1.4米，大部分地區(qū)在2.6-4.6米之間，以范公堤為脊線，形成堤西與堤東兩種不同地貌。其中堤西屬蘇北里下河平原，河港縱橫，湖蕩交錯;堤東屬蘇北海濱平原，由于海流作用，仍在緩慢淤漲，是一片新興陸地。
氣候及土壤 東臺屬北亞熱帶海洋性氣候，氣候溫和濕潤境內(nèi)一馬平川，氣候溫和濕潤。 年平均氣溫偏高，冬季寒冷，春秋偏暖，降水略多，春季及初夏偏旱，日照充足，盛夏至初秋多雨，陰雨寡照，仲秋氣溫正常，降水量異常偏少，深秋氣溫略偏高，少雨少光照。春溫多變，秋高氣爽，日照充足。四季分明，雨量充沛，年平均降雨量1044毫米，年平均氣溫15.6℃，年日照2209小時，年平均無霜期 237天。東臺市境內(nèi)
屬長江中下游沖積平原，土質(zhì)偏沙，土壤有機質(zhì)含量為1.4%。
降水多集中在夏季，因境內(nèi)沿海地區(qū)較多，海拔較低，容易形成暴雨、龍卷風等災(zāi)害性天氣，出行前一定要注意天氣變化。 鹽城具有典型的季風氣候特征，強對流天氣經(jīng)常出現(xiàn)，冰雹、龍卷、暴雨等氣象災(zāi)害發(fā)生強度大、頻率高。
又因西處里下河腹地，東臨黃海，地勢低平，防御能力先天不足。特別是在多雨之年，西面客水壓境，天上暴雨傾注，東部海潮頂托，外洪內(nèi)澇，形成淮河中、下游和里下河地區(qū)的公司現(xiàn)擁有國產(chǎn)、進口廂式及非廂式大小車輛,可調(diào)配車輛達200多輛。
經(jīng)營辦公、停車、倉儲面積達5000多平方米，根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)管理模式，公司運用國際慣例按ISO9001質(zhì)量體系標準進行全過程監(jiān)控，目前東臺的物流企業(yè)還有：兄弟配載， 江蘇省東臺市佳捷貨物配載信息中心，兄弟物流，江蘇省東臺市北海快運衛(wèi)宏貨運，國富運輸公司等。
3.2東臺經(jīng)濟開發(fā)區(qū)情況
3.2.1東臺經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的地理環(huán)境
東臺市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)：2001年12月開始建設(shè)，規(guī)劃面積34.5平方公里，目前已啟動6.5平方公里。累計完成基礎(chǔ)設(shè)施投入3億元，啟動區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施基本建成，形成了，區(qū)內(nèi)供水水質(zhì)優(yōu)良，供水管道已與路網(wǎng)同時鋪設(shè)到位，免收供水增容費，日供水能力為15.5萬噸，其中工業(yè)用水10.5萬噸，生活用水 5萬噸，完全能夠滿足開發(fā)區(qū)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)和生活用水需要
3.2.3政策優(yōu)勢
�、偻恋貎�(yōu)惠。市級開發(fā)區(qū)和鎮(zhèn)工業(yè)集中區(qū)，為投資者提供①實行項目代辦制度。對進入開發(fā)區(qū)的投資項目需辦理的各項手續(xù)由開發(fā)區(qū)全程代理，對入?yún)^(qū)企業(yè)的檢查和收費由開發(fā)區(qū)統(tǒng)一扎口把關(guān)，企業(yè)有權(quán)拒絕其他部門的擅自檢查和收費;
�、趯嵭行姓局贫�。開發(fā)區(qū)對進區(qū)企業(yè)一次性提供辦理各項手續(xù)所需的全部材料目錄和文件范本，提出對進區(qū)企業(yè)申報材料的修改意見和要求;
�、蹖嵭惺召M公示制度。公開收費項目、收費標準和減免條件。進開發(fā)區(qū)企業(yè)有權(quán)拒繳未公示項目的收費;
�、芊卜峡傮w規(guī)劃的各類建設(shè)項目。由開發(fā)區(qū)管委會直接出具建設(shè)用地規(guī)劃許可證，直接發(fā)放建設(shè)工程規(guī)劃許可證，直接發(fā)放建設(shè)工程施工許可證，并可直接行使建筑查處權(quán)。
3.2.5價格優(yōu)勢
4、整體布局規(guī)劃
4.1平面設(shè)計
1作業(yè)單位名稱
(1)辦公樓 (2)質(zhì)檢中心(3)糧食倉庫(4)飼料倉庫(5)糧食，飼料批發(fā)交易區(qū) (6)設(shè)備房(7)食堂(8)停車場
2生產(chǎn)的品種以及日產(chǎn)量
(1)面粉(2)大米(3)飼料
大米日吞土量200噸，小麥面粉日吞土量250噸，飼料日吞土量130噸。
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