神舟十一號作文

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2016神舟十一號作文

　　神舟十一號的發(fā)射，證明了中國在航空方面已取得很大的成功。下面是小編整理的神舟十一號作文，希望對大家有所幫助。

2016神舟十一號作文

　　【1】神舟十一號作文

　　神舟十一號載人飛船于10月17日7時30分發(fā)射，這不僅是航天工業(yè)領域的一項壯舉，更開啟了我國航天軍工領域的資本新篇章。

　　我國航天運載器年發(fā)射次數已經進入世界前三，但累計發(fā)射次數與俄美差距顯著。

　　根據人民日報披露，截至2016 年9 月1 日，我國長征系列運載火箭已飛行235 次，成功率達到95.32%。 “十二五”期間，主管我國航天科技工業(yè)的中國航天科技集團共計成功發(fā)射火箭86 枚，發(fā)射成功率高達97.7%，五年間我國的發(fā)射次數、發(fā)射頻率和發(fā)射成功率均排位世界前列。其中，僅2015 年一年我國就完成火箭發(fā)射19 枚，并且全獲成功。經過60 年發(fā)展，目前我國火箭已具備可靠性高、發(fā)射密度高、入軌精度高的優(yōu)點。

　　從全球航天發(fā)射情況來看，目前全球航天發(fā)射主要由俄羅斯、美國、中國和歐洲國家組成的歐洲太空局主導。第一梯隊的俄美發(fā)射累計次數遠遠高于我國，我國與歐空局共列第二梯隊。據統計，2012~2013年進行的159 次航天發(fā)射中，俄羅斯、美國、中國和歐盟的發(fā)射量占到了全部發(fā)射的86.8%。從整體發(fā)射總數來看，由于起步較晚，我國與俄、美發(fā)達國家發(fā)射次數仍然差距不小。

　　【2】神舟十一號作文

　　昨天，神舟十一號飛船發(fā)射成功，將于10月19日與9月15日發(fā)射的天宮二號空間實驗室對接。這是我國載人航天任務的新篇章，此次任務包含了眾多航天人在崗位中做出的杰出貢獻，他們是此次航天發(fā)射任務的幕后英雄。

　　不知道停歇的“發(fā)動機”

　　無論你何時進入天宮二號總裝大廳，都能看到整齊有序的辦公桌和一個個全神貫注、孜孜不倦的總裝人。這就是天宮二號班組。班組的“發(fā)動機”則是有著源源動力的班組長——姜旭。

　　你會看到他若有所思地與工藝、設計、檢驗等人員探討問題、研究對策;會看到他專心致志地閱讀圖紙、工藝及技術文件;會看到他在工位上、在實驗艙里

　　埋頭苦干……從實驗艙內外裝拆設備，到熱控多層、內裝飾的設計制作;從吊裝指揮到看板簽署，老姜都做得事無巨細，有板有眼。

　　姜旭對各種工具及車輛的使用、性能都有很高的理解。假如說別人看到一個螺栓可能要去比對，以選擇棘輪、扳手的大小尺寸，姜旭就能準確而迅速地找到正確的工具，使工作進行得更順暢、效率更高。

　　不落蛛絲馬跡的“判官”

　　在載人航天隊伍里，蔡彪可謂赫赫有名。他雖然是貨真價實的80后，卻又是位“航天老兵”——不只因為他“航齡”長，還因為他在技術上老到、成熟。

　　在酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地，從地面設備展開調試到分系統設備裝器恢復以及整器電測，每一個環(huán)節(jié)，蔡彪都帶領團隊認真操作、嚴格把關，堅決避免出現操作錯誤等低層次錯誤。

　　對于測試數據，蔡彪帶領大家一個一個判、一個一個比，不但要判是不是滿足要求，還要判跟各階段數據相比是否有變化，從蛛絲馬跡中捕捉分系統狀態(tài)的細微變化，力求做到“心中有數”。在他的帶領和嚴格要求下，GNC分系統在總裝恢復階段和整器電測階段，高效高質量地完成了各項工作，未發(fā)生任何質量問題。

　　總裝工作中的“螺絲釘”

　　在飛船總裝過程中，要在視線不可見的區(qū)域完全憑感覺，盲操作安裝直徑只有3毫米的螺釘。由于艙內空間有限，螺釘安裝的最小操作間隙只有不到1厘米，且操作人員要在身體扭曲將近180度的“瑜伽式”狀態(tài)下完成安裝。

　　面對這一挑戰(zhàn)，張舸在模擬艙內不厭其煩地練習：練體能，讓身體在扭曲狀態(tài)下不動不抖;練技能，讓螺釘精準到位，不掉不偏;練精準，讓螺釘緊固力矩一步到位。一遍不達標就再來一遍，一天不達標就加班苦練。那段時間，張舸幾乎絕大部分空閑時間都用在了攻克這一操作難題上。

　　在此次任務中，要完成共計40余冊各類總裝工藝中規(guī)定的1181道工序，涉及工步數超過15000步，落實到工步動作更是高達近80萬次。張舸與總裝工藝人員一道，將所有的總裝操作進行量化控制，單就螺釘緊固這一項工作，張舸就梳理并記住了所有需要緊固螺釘的個數、每顆螺釘的擰緊力矩、螺釘緊固順序、力矩按分級施加還是一次性施加……每個細節(jié)都做到了“以數據為綱”，絕不允許出現任何差池。張舸說：“總裝工作沒有"差不多"，只有心中有"數"，才能手下有準。”

　　讓航天員放心的“教員”

　　載人航天二期有了人控交會對接需求，對控制器應用軟件導航計算及控制功能的要求顯著提高。

　　李志宇發(fā)現原有產品的運行速度和存儲空間都無法滿足軟件需求。面對棘手難題，他查閱了大量技術資料尋找思路，并與方案和產品設計師溝通協調，創(chuàng)新性地從硬件和軟件兩方面提出更改方案，成功解決了多種硬件限制條件下的復雜軟件實現問

　　題，圓滿交付了第一版具有完善的人控交會對接功能的應用軟件。

　　為使航天員能更好地完成人控交會對接任務，他負責組織實施了3次航天員手動控制技能培訓。作為航天員的教員，他對人控系統的了解可謂如數家珍。在給航天員授課時他自信地說，“請放心，我們的人控系統將讓你們在執(zhí)行任務時有百分之百的信心!”

　　一本移動的“百科全書”

　　2016年3月，神舟十一號回收著陸分系統進入到最關鍵的環(huán)節(jié)，AIT大廳里在進行分系統傘艙內正樣產品的總裝。

　　作為分系統不可測試的項目之一，每艘船傘艙內的裝配都關系到飛行任務的成敗。工作伊始，賈賀會和有經驗的專家、精通傘艙裝配的老師傅一起，預想裝配的各個環(huán)節(jié)，對裝配使用的每個螺絲釘、每個工具都再三確認。他還針對每個裝配步驟制作了確認表格，明確每一步的輸入和輸出狀態(tài)、照相點及關鍵控制需確認的環(huán)節(jié)。

　　返回艙裝配現場，他拿著神舟十號裝傘圖冊和神舟十一號的裝配要求仔

　　細比對，一絲不茍地確認著狀態(tài)。工作完成后，他又連續(xù)熬了4個晚上制作出神舟十一號130余張裝傘圖冊，為分系統細化不可測試環(huán)節(jié)的控制留下了珍貴可依據的記錄，這些圖片量較神舟十號多出幾乎一倍。

　　同事這樣評價賈賀：“他只關注"行不行"，從不考慮"難不難"。”對于賈賀而言，什么困難在工作前都不是事兒。接觸過賈賀的人，都為他廣博的學識所嘆服：不管是計算機編程、電子技術、降落傘技術，還是火工、結構設計及數學理論，只要對工作有用的他都會去學，“簡直就是一本移動的百科全書”。

　　不平凡崗位的“大管家”

　　神舟十一號結構機構分系統火工品主管可不是一個普通崗位。由于火工品幾乎全是航天器的單點產品，一發(fā)失效，整星失效。雖然火工品技術管理工作針對的大多是成熟產品，但其絕不僅僅是下發(fā)投產任務等待驗收那么簡單，其精髓在于整個研制流程中的質量監(jiān)督與把控。

　　2014年，神舟十一號數種艙段間關鍵火工裝置需要投產新品，而這些火工裝置的上一次投產日期還是在七年前。七年來，承制單位經歷了數輪改革，隱患問題凸顯：裝配試驗基地搬遷、工裝設備損壞老化、一線老師傅相繼退休、繼任人員經驗不足。若無視這些問題，一味趕進度盲目投產，將帶來巨大的質量風險。

　　羅毅欣早早地意識到了這點，通過識別產品裝配與試驗中可能存在的風險點，有針對性地制定出風險控制措施，形成關鍵火工裝置的產品保證專題方案，明確了承制單位崗位人員培訓、工裝設備清理、操作練兵、設計人員下廠跟產等要求，并得到有效實施。針對練兵、跟產環(huán)節(jié)發(fā)現的問題隱患，制定相應的質量控制措施。最終使神舟十一號產品生產所有風險得到有效控制，順利通過驗收試驗考核并交付總體。

　　保駕護航的“體檢醫(yī)生”

　　從神舟九號到神舟十一號，張福生參加了載人飛船全周期測試工作。針對神舟九號開始的手控交會對接任務特點，他為航天員乘組設計了手控交會對接、人控正常撤離、人控緊急撤離等測試用例，覆蓋了在軌任務期間的全部手控模式;設計了故障對策預案、緊急疏散程序，保障了航天員的安全。

　　從神舟十號開始，張福生擔任飛船的測試指揮，主要負責載人飛船AIT階段綜合測試。如果把綜合測試看作是飛船上天前的“全面體檢”，張福生就是“體檢醫(yī)生”。他負責地面測試系統設計、測試方法設計、測試過程的組織和實施。從每一艘神舟飛船完成三艙總裝交付電性能測試，到火箭點火升空，張福生要帶領他的測試團隊為這艘飛船加電測試達到1000至2000小時。

　　在神舟十一號任務中，綜合測試技術向前邁進了一大步。張福生的綜合測試團隊首次在載人型號中應用了自動化測試平臺。該平臺由航天科技(000901,股吧)集團五院載人航天總體部研發(fā)，通過自動化程序來代替?zhèn)鹘y的人工指令發(fā)送和數據判讀工作。張福生和他的團隊總結并繼承了以往神舟飛船的成熟用例和判據經驗，結合神舟十一號新的任務特點，開發(fā)設計了500多個自動化測試程序，對程序單元進行了元素化設計，建立了最小執(zhí)行模塊庫，并通過模塊間復用，減少了重復設計的風險，固化了測試用例。假如將飛船測試比喻成“體檢”，那么他們一共設計了500多項“體檢項目”。

　　【3】神舟十一號作文

　　1970年4月24日在東方神土上冉冉升起一個新星“東方紅一號”，宛如日出太陽普照大地，給中國的航天夢照亮前方。

　　1999年11月20日神舟一號，中華炎黃子孫再創(chuàng)佳績。中國躋身于世界前列。

　　2003年10月15日神舟五號，打破美俄稱霸宇宙，中國帶著和平前去浩瀚太空，向宇宙展現了一個大國的風度。

　　2016年10月17日神舟十一號發(fā)射成功，是每一個中國人所值得歡呼驕傲的時刻。

　　46年來，中國，這條龍蜿蜒盤旋著向世界證明她的實力。讓每一個中國人臉上添光添彩。7:30我正在學校奮筆疾書、埋頭苦干，但知道神舟十一號發(fā)射成功，欣喜若狂。

　　中國不再是一尊大炮就讓人民屈膝的時候，而是一個使世界畏懼的強國。

　　作為一個中國人是榮幸，航天事業(yè)，多少青年才干，多少晝晝夜夜、廢寢忘食、兢兢業(yè)業(yè)。一位小數點，一位數字，驗算次數數不勝數、不計其數，中國人嚴謹嚴格、恪勤職守的風格被無限發(fā)揚。在孩提、在青年、在壯年、在老年、在中國人心里深深埋下種子。

　　人生難免磕磕碰碰，一帆風順的人生到最后有什么可以留戀的。命運的多舛、歲月的洗禮，在所難免，遇到艱難險阻就畏而不前，實在有損中國人的名稱。在46年間從有到無、從小到大發(fā)展起來，我們這時的抱怨相比之下微不足道。

　　細致入微是每一個航天人，每一個中國人都應該擁有的品質。如果不在意一個小螺絲釘，恐怕中國該有多少個“挑戰(zhàn)者號”，正是因為這種精神，中國的航天事業(yè)才得以迅速發(fā)展。

　　2000年前中國人的第一只木質飛鴿，到后來的東風運載火箭，中國就注定成為航天強國。人民對蔚藍天空的向往從沒在改朝換代中磨滅，而是一直流傳至今。

　　2022年空間站，21世紀誰會猜到中國會變得多強。腳踏實地，認真干就好。