京薊專線運行半月上座率僅1成原因何在
京薊專線開通半個月，上座率一直“低迷”
在京津冀協調發(fā)展的大背景之下，半個月前，京薊專線的開通，不僅縮短了北京與薊縣的時間，使得一大批往返于北京與薊縣之間的乘客成為了首批受益者，還將進一步帶動薊縣旅游業(yè)的發(fā)展，吸引龐大的北京游客群體。
然而已過半月，京薊專線上座率持續(xù)低迷，每個工作日的乘客數量僅有百余人，十個車廂上座率僅有一成，處于車輪拉著車皮跑的狀態(tài)。
公式
10節(jié)車廂只開放3節(jié)
1節(jié)車廂僅坐兩個人
7月29日，記者乘坐k7783次京薊快速列車發(fā)現，整趟列車10節(jié)車廂共開放3節(jié)車廂，乘客主要集中在8號車廂。根據記者統計，8號車廂載有乘客75人，7號車廂共計22人(由于通道門開放，部分乘客由8號車廂分散過來)，加上1號車廂的2名乘客，K7783次列車共載乘客100人左右，載客率不到10%。北京東站的安檢人員也透露，這趟車每天大概就是這么多人。
來自山西的溫同學與馬同學應該是這趟列車最“幸福”的人，她們剛剛結束北京的行程，今天乘坐K7783次前往薊縣尋找同學，卻意外成為了1號車廂僅有的兩名乘客。對于這種“包車”的體驗，兩位姑娘直到下車仍覺得不可思議，“在月臺的時候，我就奇怪1號車廂在最前方，而其他人都掉頭去了列車后面，我們在車上等了很久也沒有遇見其他人，感覺整個車廂都屬于我們倆。”溫同學興奮地向記者描述。
12306網站
開車前上座率僅為12%
今年5月6日開始，12306網站以及鐵路手機購票客戶端的購票時間由不晚于開車前2小時縮短為開車前30分鐘。記者于30日8時登錄12306網站查詢當日北京到薊縣8時35分的k7783次列車的余票情況，在網絡售票時間截止前，該趟列車剩余票數為971張。對比該趟列車1100人的乘客容納量，這就意味著僅售出130張左右的車票，上座率僅為12%。記者查詢其他工作日的票務情況，余票均為1000張以上，周六的剩余票數截至30日下午為909張。
記者從12306網站發(fā)現，從北京發(fā)往薊縣的早晚兩趟列車——k7783次與k7787次，目前還出售無座車票。記者檢索了連續(xù)幾日的售票信息，無座余票數量始終停留在早班車624張，晚班車610張�？紤]到京薊城際快速列車目前的載客數量，無座車票看起來有些“形同虛設”。
愉悅的乘車體驗
當K7783次列車駛出東站，在車廂過道叫賣“礦泉水、瓜子、飲料、薯片，有需要的.旅客嗎”的乘務員，在7號與8號車廂往返一圈之后，便推車回到9號車廂，并鎖上了車廂連接處的通行門。
當然，“低上座率”也是幾家歡喜幾家愁。乘客獲得了愉悅的乘車體驗：嶄新的綠皮火車，清潔的餐桌座椅，舒適的空調溫度，循環(huán)播放的流行音樂，都有別于綠皮火車時代給人留下的擁擠印象。
由于集中出售8號車廂的車票，在乘務員的允許下，不少8號車廂的乘客自由分散到7號車廂休息。記者看見，有乘客直接躺在三人座上睡著了，兩個小朋友隔著過道從一側座位跳向另一側座位，嬉戲打鬧。只是，車廂上方懸掛的“乘京薊快速列車，品盤山美食美景”的紅色標語，并沒有引起乘客的太多注意。
探因
原因一 北京東站的配套交通落后 下公交車走20分鐘
薊縣火車站于今年5月1日完成整修翻新，在出站口50米處設置了停車場，停靠了530、539等多班公交車以及12號、13號旅游專線，直達各景區(qū)。此外，車站附近從事薊縣旅游業(yè)務的當地人也提供包車服務。游客在薊縣可以有多樣性的選擇。
相比之下，北京這邊的車站就偏僻得多。K7783次京薊快速列車8點35分從北京東站駛出，59分鐘后到達薊縣火車站。北京東站是一座始建于1938年的老火車站，長期作為貨運車站，配套設施落后，薊縣火車站則是今年5月1日裝修完畢，強化了列車與縣城公共交通的銜接。
今年2月1日，北京東站恢復停辦多年的客運業(yè)務，而周邊配套的公共交通已經相當落后。記者了解到，東站周邊雖然有多條公交線路，但是無論從東城區(qū)還是西城區(qū)過來的乘客，下了公交之后，都需要步行20分鐘的路程，而且多是走街串巷的小道。位于深溝村的北京東站大有“大隱隱于市”的韻味，甚至連很多司機都不知道具體位置，車站工作人員指著旁邊豎立的標識牌告訴乘客：“以后記住了，說深溝村比北京東站好使。”
原因二 城際快車優(yōu)勢不明顯 可替代性強
在京薊城際列車開通之前，北京與薊縣的交通主要以客運為主。從早晨6:30開始，每天從北京四惠客運站有21班汽車發(fā)往薊縣，木樨園客運站與趙公口客運站各有一班。相比而言，8點35分出發(fā)的京薊城際快速早班車k7783次雖然只需59分鐘，但是時間限制性太強，尤其考慮到早高峰的耗時，距東站較遠的乘客不一定能夠趕得上。
此外，許多人還傾向于選擇自駕的出行方式。從北京出發(fā)，駕車途經京平高速進入津薊高速到達薊縣，耗時2小時左右。
原因三 薊縣游客 天津多北京少
薊縣定位于“京津的后花園”，京薊城際快車被看做是吸引北京游客前往薊縣的重要方式之一。但是當地從事旅游業(yè)務的人員告訴記者，他們目前接待的游客還是以天津客流為主，天津到薊縣每天有6趟往返列車，而北京游客數量暫時還沒有明顯增長。
與車站接待室毗鄰的“站前超市”因正在通過審批程序而不允許懸掛標牌，新開通的京薊快速列車也沒有為超市生意帶來直觀改變。特產柜臺的老板小付認為，京薊快速列車沒有帶來大批北京游客歸根結底是在于薊縣政府的宣傳出現了偏差。他告訴記者：“薊縣以前的旅游宣傳過度投向了天津市，針對北京地區(qū)的宣傳很少，包括京薊快速列車開通的消息我們也是臨時知道的”。
延伸閱讀：
北京的游客會越來越多
薊縣位于天津市最北部，距北京90公里，2014年確立了“京津后花園”定位。在北京至薊縣的旅游業(yè)還未興盛的當下，很多家住薊縣，需要經常往返于北京與薊縣之間的乘客成為京薊城際快速列車通行的首批受益者。
薊縣出生的張先生，在北京朝陽公園附近做廢品收購的生意，30多年前來到北京，自詡為“北京百事通”。30年，他從薊縣到北京的交通工具，由火車到客車，再回到剛剛開通的京薊城際快速列車。剛剛經歷高考的王同學在北京打暑期工，由于分數不理想錯過了天津二本學校的第一批錄取，當天凌晨三點多才睡的他乘坐京薊城際快車回家填補錄志愿，希望能趕上高招的最后一班車。
據了解，薊縣擁有盤山等30多處著名景點，京薊城際快速列車為薊縣旅游業(yè)的發(fā)展提供了更加便利的交通條件。自7月10日京薊快速列車開通以來，北京往來薊縣的游客還比較少。不過，在薊縣火車站周邊從事接待游客業(yè)務的劉建國卻對京薊專線抱著很大的期望。他說：“我們現在主要還是接待天津的游客，北京游客每天只有幾十人，但是，隨著京薊交通越來越方便，北京來的人以后會越來越多”。
內存
燕郊至北京動車
運行一月便停運
京薊城際快速列車遇冷并非孤例。2015年1月12日，燕郊至北京的動車正式開通，當天各個車廂幾乎爆滿，因此還有一些旅客無座。但是，運行十余天后，上座率下滑幾乎不滿3成，不少車廂甚至一位旅客也沒有。2月1日，北京與燕郊之間通行的三趟動車決定暫停運行，此后再未復開。
此次開通的京薊城際快速列車，也促使了京燕通勤火車的優(yōu)化。早上K7782次列車仍然會在7點09分從燕郊出發(fā)，7點37分達到北京東站，8點35分，北京東站將開出一站直達薊縣的K7783次列車。晚上從北京東開往薊縣的列車與原京燕通勤列車合并，K7787次列車18點45分從北京東出發(fā)，19點09分停靠燕郊站，然后再延長開往薊縣，20點09分抵達。
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