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中國高鐵通勤族的“雙城記”
文章“中國高鐵通勤族的“雙城記””是一篇很震撼的文章，在兩個(gè)城市里穿梭的上班族!
當(dāng)今有這么一群人，他們每天搭乘高鐵上下班，上班在A城，安家在B城，書寫自己的“雙城記”。京津線、滬昆線……高鐵在連接起城市的同時(shí)，也讓搭乘其通勤的人們，成為熙熙攘攘上班族大軍中一道獨(dú)特的風(fēng)景。
坐高鐵上下班的人
1月12日，星期一。
早上7點(diǎn)，江南冬季的空氣有些寒冷，許明起床。男生收拾得快，加上他就住在蘇州火車站附近，7點(diǎn)起床可以從容地趕上7點(diǎn)21分開往上海的高鐵。
在驗(yàn)票進(jìn)站的閘機(jī)口，許明看到了不少熟悉的身影，這是一群和他軌跡相似的“高鐵上班族”，他們常常會(huì)在高鐵車廂里相遇，有時(shí)還會(huì)在上海的地鐵上碰見。大家見面時(shí)相視一笑，笑中有些“睡眼惺忪”。
上車31分鐘后，許明抵達(dá)上�；疖囌�，換乘地鐵去往人民廣場(chǎng)附近的工作單位。“8點(diǎn)半前基本能到了，還算到得早的。”他笑著說。
在北京上班的天津小伙兒張大川沒有許明那么“淡定”。早在上星期五，他就買好了12日早上天津開往北京的車票。“周一一早的票最難買，大多數(shù)人都是這會(huì)兒去北京，周五晚上再回來。”
手握C2010的車票，大川匆匆通過檢票口。為了快速通過高鐵和地鐵的安檢口，他索性連包也不帶，“時(shí)間省點(diǎn)是點(diǎn)，還能多睡會(huì)兒”。
不多會(huì)兒，列車進(jìn)站，乘客涌入車廂，很快就坐滿了。33分鐘的車程，有人掏出手機(jī)打發(fā)時(shí)間，有人睡眼惺忪哈欠連天，由于早起趕火車，大家的臉上都寫著疲憊。
乘高鐵上班這一年多，張大川形成了非常固定的時(shí)間表：早上7點(diǎn)前起床，7∶20左右出門，騎車10分鐘到天津站，正好趕上7∶49的C2010，并在8∶22準(zhǔn)時(shí)到達(dá)北京南站。
因?yàn)槠鸬迷�，高鐵這段路上，張大川基本都在睡覺。晚上，他通常會(huì)在單位吃過飯后工作一會(huì)兒再離開�；爻誊嚿�，有時(shí)他喜歡拿出手機(jī)，看看豆瓣上推薦的幾百字的小文章。33分鐘的車程轉(zhuǎn)瞬抵達(dá)。“要是晚上累了，在車上睡著了，倒希望火車能多開一會(huì)兒。”張大川笑著說。
張大川從天津家里到北京西單某銀行——他的工作單位，全程約128公里，需要1小時(shí)24分鐘，“我覺得這是能夠接受的上班耗時(shí)的極限了，好在高鐵上有座，還算舒服”。
許明這一路不到1小時(shí)，每天上班路上，他也能遇到很多和自己一樣過著雙城生活的人，“有不少人住在昆山，那邊更方便，除了高鐵，還可以乘輕軌去上海，輕軌費(fèi)用要少一些，但花的時(shí)間長一點(diǎn)”。
生活向左 工作向右
一年多往返京津的旅途，讓張大川發(fā)現(xiàn)像他這樣在北京打拼的天津人很多，“單位好多同事是天津老鄉(xiāng)，周五大家經(jīng)常湊著一起走。”
城際高鐵的出現(xiàn)，讓京津冀、長三角城市間更“近”，更讓“工作在這里，生活在別處”成為可能。
以京津城際高鐵為例。自2008年8月1日開通后，已從最初每天開行47對(duì)列車，發(fā)展到目前日常開行86對(duì)，高峰開行96對(duì)。2014年運(yùn)輸旅客2807.4萬人，上座率達(dá)77.8%。每到周五，乘客中上班族數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了游客。
“高鐵有座位，比高峰期的地鐵舒服。我覺得上班路上最累的環(huán)節(jié)是北京地鐵4號(hào)線。”張大川笑著說。
從時(shí)間上來看，相比于一些居住偏遠(yuǎn)的同事，許明感覺乘高鐵上班“不吃虧”。許明說，在單位，很多同事都羨慕他。被上海的高房價(jià)所逼，不少同事住在上海城郊，每天坐地鐵上班，也要花上1個(gè)多小時(shí)。
“每天的高鐵費(fèi)用來回80元，每月20天，也就1600元。”許明說，這看著挺高，但若考慮到房價(jià)因素就不一樣了。蘇州火車站附近100平方米的房子約120萬，而在上海，即使在閔行區(qū)，100平方米的房子也要300萬左右。“買房省下180萬，夠我坐90多年的高鐵了。”
除了價(jià)格因素，很多人選擇乘高鐵上班，是出于對(duì)生活品質(zhì)的追求。
張大川每月乘高鐵上下班的費(fèi)用是2180元，這筆錢在北京想租個(gè)環(huán)境稱心如意的獨(dú)立開間也不容易。更何況張大川非常不喜歡一個(gè)人漂在北京的感覺。
“同事開玩笑說我早晨浮上來，晚上沉回去。”對(duì)于從小生活在五口之家的張大川來說，每天能和家人見一面，說說笑笑，互相照顧，是莫大的幸福和溫暖。
盡管滿意自己雙城生活的狀態(tài)，但張大川也有一點(diǎn)遺憾。兩點(diǎn)一線的生活，讓他沒怎么在北京玩過，除了有時(shí)和同事去國貿(mào)吃個(gè)飯。從北京到天津的城際末班車是晚上10∶52，“有時(shí)候北展有演出最多也就看個(gè)多半場(chǎng)，前幾天我還去看了個(gè)多半場(chǎng)的《音樂之聲》”。張大川說。
“我愛北京，也愛天津”
經(jīng)鐵路部門查詢，王蕓是過去一年間往返上海和江蘇昆山兩地最頻繁的人。今年45歲的王蕓乘火車來往滬昆兩地上下班已經(jīng)十四五年了，從最早的綠皮車，到后來的紅皮車、動(dòng)車，再到現(xiàn)在的高鐵，之所以這樣辛苦，是因?yàn)樗春霉驹谏虾５陌l(fā)展前景。
同樣，對(duì)于30歲出頭的張大川來說，北京的平臺(tái)更好，總行有全國的業(yè)務(wù)，資金量大，而在天津只是接觸本地業(yè)務(wù)，“我覺得在這兒一年的提升比過去4年都要多”。
張大川告訴記者，因?yàn)楸本C(jī)會(huì)多，崗位多，同事中兩地跑的天津老鄉(xiāng)從年輕的到50多歲的都有。有的同事?lián)Q了工作單位，還在北京，老婆留在天津上班，孩子在天津上幼兒園。
在北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長陳艷艷看來，高鐵和市郊鐵路的出現(xiàn)把人的通勤距離進(jìn)一步拉長了，這在東京、倫敦、紐約等國際化都市，都是比較常見的現(xiàn)象。
高鐵的出行成本本來不菲，但與一些大都市的房租、房價(jià)相比，又變得算不了什么，這是讓許明、張大川等選擇雙城生活的原因之一。陳艷艷認(rèn)為，每個(gè)人都會(huì)做出自己認(rèn)為最理性、最經(jīng)濟(jì)的選擇。但從整個(gè)社會(huì)資源分配的角度看，這確實(shí)也是一種浪費(fèi)。如果城市群的發(fā)展更均衡，就能減少人們因跨區(qū)域流動(dòng)而造成的不必要的資源消耗。“政府應(yīng)該進(jìn)一步統(tǒng)籌考慮，加快推進(jìn)區(qū)域一體化戰(zhàn)略，促進(jìn)均衡發(fā)展。”陳艷艷說。
2014年年底，張大川寫了一篇小文，紀(jì)念自己過去的一年：
大約是去年這個(gè)時(shí)候吧，辭職的，記得有同學(xué)還寫過一篇小微博，以示祝福。就這樣在眾人的祝福中，我開始了每天的雙城生活，春去秋來，一年就這么過去了。
北京是一個(gè)信息量集中的地方，每天都能接觸到原來只在別人嘴里聽說過的“人家銀行的業(yè)務(wù)”;北京也是一個(gè)帶來無數(shù)挑戰(zhàn)的地方，競(jìng)爭(zhēng)壓力無處不在，每天都有那么多的活兒要干，那么多的東西要學(xué);在天津的時(shí)候覺得自己還是個(gè)孩子，而現(xiàn)在已經(jīng)學(xué)會(huì)面對(duì)指責(zé)也笑臉相迎……
有一天開會(huì)突然意識(shí)到，不知從什么時(shí)候起，開會(huì)自己不再是后排玩手機(jī)睡覺的主兒，會(huì)上也會(huì)發(fā)言，也會(huì)參與討論，自己的發(fā)言有時(shí)還會(huì)被寫入會(huì)議紀(jì)要。
生活就這樣悄無聲息地改變著。每天起早貪黑，在兩個(gè)城市間奔波，雖然辛苦，但很充實(shí)。這樣下去，到我30歲的時(shí)候，不知道會(huì)不會(huì)如此表揚(yáng)自己：沒有因?yàn)樘摱饶耆A而悔恨，也沒有因?yàn)槁德禑o為而羞愧。哈哈。
曾經(jīng)想著如果能夠守著大悅城上班，喝喝Costa，是多么洋氣的事情，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)其實(shí)最好喝的還是茶葉。就像我是天津人，就永遠(yuǎn)改不了那個(gè)味兒。比如單位每次審貸會(huì)我都嚴(yán)肅認(rèn)真地準(zhǔn)備，同事依然會(huì)說，一看你就是曲藝之鄉(xiāng)來的，說項(xiàng)目都能說得那么幽默，跟單口相聲一樣，自己還帶給自己捧哏的。
我愛北京，也愛天津。未來會(huì)不會(huì)一直這樣奔波，過著雙城生活?想過，但沒有答案。年輕就是任性，暫時(shí)就這么著吧，我愿意跟著自己的心走，也相信腳踏實(shí)地就會(huì)走出方向。
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