《港珠澳大橋》觀后感（通用33篇）

　　看完一部經(jīng)典作品以后，一定有很多值得分享的心得吧，此時(shí)需要認(rèn)真地做好記錄，寫(xiě)寫(xiě)觀后感了。但是觀后感有什么要求呢？以下是小編為大家收集的《港珠澳大橋》觀后感，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇1

　　在看完紀(jì)錄片《超級(jí)工程——港珠澳大橋》后，我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對(duì)施工不利的條件，在工程建設(shè)當(dāng)中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并想方設(shè)法尋找對(duì)策，以保證工程的順利進(jìn)行。

　　港珠澳大橋，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，兼具世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，它將香港、澳門(mén)、珠海三地連為一體。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來(lái)完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項(xiàng)史無(wú)前例的工程。

　　港珠澳大橋橫跨伶仃洋，這里臺(tái)風(fēng)頻繁，海床結(jié)構(gòu)復(fù)雜，再在海底建設(shè)如此龐大的超級(jí)工程的`話，很有可能會(huì)引發(fā)地震，進(jìn)而導(dǎo)致海嘯等災(zāi)難的發(fā)生。為保證工程安全進(jìn)行，必須解決以下問(wèn)題：

　　1、阻水問(wèn)題：大橋橫跨珠江口，對(duì)珠江的排洪納潮有較大影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成航道淤塞;這樣必須采用大跨徑的橋梁。(如果采用30米跨徑，橋墩的厚度約為2-3米，阻水率為6-10%,而采用100米跨徑，阻水率就降為2-3%)

　　2、航道問(wèn)題：珠江口為我國(guó)航運(yùn)最繁忙的航道，必須提高大橋凈空;

　　3、航空限高問(wèn)題：大橋附近有澳門(mén)、香港兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，對(duì)橋高有嚴(yán)格限制，這樣與第二條形成一個(gè)矛盾;

　　4、白海豚問(wèn)題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設(shè)期必須錯(cuò)開(kāi)白海豚繁殖期;

　　5、臺(tái)風(fēng)：珠江口臺(tái)風(fēng)多，對(duì)大橋的穩(wěn)定性及行車(chē)安全設(shè)計(jì)上有較高要求;

　　6、海水侵蝕：海水對(duì)混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結(jié)構(gòu)和使用壽命。

　　珠江口基本上為沖積地質(zhì)，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有先例。同時(shí)由于淤泥和地質(zhì)其他問(wèn)題，在上面建設(shè)沉管海底隧道同樣在國(guó)內(nèi)沒(méi)有先例。(國(guó)內(nèi)基本上為盾構(gòu)隧道)。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個(gè)難點(diǎn)。

　　大方面的問(wèn)題便于發(fā)現(xiàn)，但對(duì)于如此巨大的超級(jí)工程來(lái)說(shuō)，在工程的進(jìn)行過(guò)程中還會(huì)不斷地遇到新問(wèn)題。例如，在放置沉管隧道之前，工程師們發(fā)現(xiàn)海床并不結(jié)實(shí)，無(wú)法承受沉管的重量，在洋流的影響下還會(huì)導(dǎo)致沉管側(cè)翻。如果沉管側(cè)翻，在海底巨大的壓力下，是無(wú)法再將其置回原位的，這樣一來(lái)，造價(jià)高昂的沉管就相當(dāng)于報(bào)廢了。因此，在此之前，工程師們現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室里模擬海洋環(huán)境，計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)，并同時(shí)在海底澆灌混泥土平臺(tái)，日后可將沉管放置在混凝土平臺(tái)之上。

　　對(duì)于像港珠澳大橋這樣的世界級(jí)超級(jí)工程，設(shè)計(jì)以及施工過(guò)程中，遇到的難題是多方面的。要做好一項(xiàng)工程需要花費(fèi)很多心血。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇2

　　其實(shí)在未觀看紀(jì)錄片之前，在我心里，對(duì)這座意義非凡的橋已有過(guò)多角度的了解。無(wú)論對(duì)于外界來(lái)說(shuō)，它具有多大的跨時(shí)代的意義，對(duì)于促進(jìn)港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有多么重要的戰(zhàn)略意義，但在我的心中，它是一座中交人自己造的橋。

　　無(wú)論是在影片還是照片上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，這座被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的超級(jí)工程，以靚麗的容顏橫臥伶仃洋上，它仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起。我為它而自豪，為自己是一名中交人而自豪。

　　因此，我對(duì)我的同事們建造這座大橋過(guò)程中的艱難與困苦，也是感同身受。從最初方案的提出，一步步走到現(xiàn)在，期間蘊(yùn)含多少殷切的'期待，建造者承受了多少壓力，都是可想而知的。這座全長(zhǎng)55公里，涵蓋了公路、橋梁、隧道以及人工島等多項(xiàng)不同領(lǐng)域的綜合性工程，又包括多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)、多層次技術(shù)的超級(jí)集合體，很多關(guān)鍵技術(shù)和施工方法在世界上也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循。據(jù)了解，該橋擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，是中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、施工難度最大的跨海橋梁。規(guī)模之最的背后，是前所未有的挑戰(zhàn)。

　　在施工期間，曾遭遇了近40場(chǎng)臺(tái)風(fēng)，在去年臺(tái)風(fēng)“天鴿”來(lái)臨的時(shí)候，緊急疏散了15000名施工人員。盡管臺(tái)風(fēng)如此強(qiáng)烈，但由工程人員精心打造的大橋卻安然無(wú)恙。我們?cè)谝淮斡忠淮未笞匀唤o予的考驗(yàn)中逐漸強(qiáng)大。

　　然而，最大的挑戰(zhàn)還是建橋本身——沉管隧道。讓這個(gè)長(zhǎng)達(dá)33節(jié)，每節(jié)重達(dá)8萬(wàn)噸的大家伙完成與深海的接吻，可以說(shuō)是最困難的環(huán)節(jié)，因?yàn)槿菰S的誤差率只能在2—3厘米范圍之內(nèi)。為了將工作做好，要調(diào)動(dòng)萬(wàn)噸的巨無(wú)霸吊臂船隊(duì)。在沉管的關(guān)鍵期間，工作人員甚至幾天幾夜都沒(méi)合眼，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)的測(cè)量、計(jì)算和調(diào)配。在建第15節(jié)沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的淤泥天填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽，導(dǎo)致安裝不能繼續(xù)，又要將8萬(wàn)噸的沉管重新運(yùn)回岸邊，再按照工序重頭來(lái)過(guò)，這讓多日未合眼的工程師心力交瘁，但他依然沒(méi)有放棄，只是稍作調(diào)整后，又繼續(xù)開(kāi)始指揮重復(fù)沉管工作，最后直到成功完成對(duì)接。連日來(lái)不眠不休的工程人員，因?yàn)樘�困紛紛倒地而睡，看到這一幕，我對(duì)他們肅然起敬。

　　如今大橋成功貫通，惠及了三地人民。一橋飛架，將珠海和港澳兩地的通行從過(guò)去的陸路三四個(gè)小時(shí)，水路一個(gè)多小時(shí)，壓縮到只有20到30分鐘的車(chē)程。對(duì)于三地發(fā)展來(lái)說(shuō)，港珠澳大橋是一個(gè)越來(lái)越近的開(kāi)始，而對(duì)于我們建設(shè)者來(lái)說(shuō)，港珠澳大橋只是一個(gè)階段性的結(jié)束，因?yàn)檫�有許多的大橋等著我們?nèi)ピ�，我們也將前赴后繼。

　　正如旁白所說(shuō)：“海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是胸懷�！蔽覀冎薪皇┕�團(tuán)隊(duì)，正是因?yàn)橛羞@種比天空寬廣的是胸懷和信念，才能創(chuàng)造出這樣的一個(gè)偉大奇跡。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇3

　　《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過(guò)程完整呈現(xiàn)在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。

　　港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，集“橋-島-隧”于一體，全長(zhǎng)55公里。這座世紀(jì)大橋的宏偉與壯麗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對(duì)于促進(jìn)港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。

　　貫穿整個(gè)電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長(zhǎng)海上橋梁，建造過(guò)程亦有多項(xiàng)“世界之最”，但閆東導(dǎo)演沒(méi)有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的`是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導(dǎo)演的視線，著眼在每一個(gè)大橋建造者的傳奇。因此，對(duì)比起數(shù)據(jù)成就，電影演繹的是真實(shí)，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設(shè)，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這么多工程人員的青春，便放在了這大橋建設(shè)上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲，現(xiàn)在已成中年男子。從前的單身漢，轉(zhuǎn)眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗，一座橋，有汗水，也有淚水。無(wú)論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過(guò)導(dǎo)演細(xì)膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當(dāng)奔馳于港珠澳大橋上，隧道中，都會(huì)想起因?yàn)樗麄�，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。

　　最令我感動(dòng)的，并不是大橋的建成，而是建造過(guò)程中的挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對(duì)大橋所付出的心血。在建E15號(hào)沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽，導(dǎo)致安裝失敗，要將沉管重新運(yùn)回岸邊，這件事令很多經(jīng)過(guò)多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對(duì)接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因?yàn)樘�疲憊就地而眠，這令我們很是感動(dòng)。大橋的工程人員早已把這個(gè)項(xiàng)目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說(shuō)，大家都有兩個(gè)戀人，一個(gè)是自己的另一半，另一個(gè)就是港珠澳大橋這個(gè)項(xiàng)目。結(jié)婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

　　電影記錄了港珠澳大橋蘊(yùn)含的時(shí)代精神，記錄了建設(shè)過(guò)程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開(kāi)拓創(chuàng)新的精神。今后我會(huì)繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí)，腳踏實(shí)地、自強(qiáng)不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇4

　　《港珠澳大橋》這部影片，令人心情起伏，久久不能平靜。港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工的珠港澳大橋全長(zhǎng)55公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。影片一開(kāi)始就從多個(gè)角度向我們展示了這座世紀(jì)大橋的恢弘與壯麗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對(duì)于促進(jìn)珠港澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　貫穿整個(gè)電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長(zhǎng)海上橋梁，建造過(guò)程亦有多項(xiàng)“世界之最”，但閆東導(dǎo)演沒(méi)有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如電影中的旁白所指，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導(dǎo)演的視線，著眼在每一個(gè)大橋建造者的傳奇。因此，對(duì)比起數(shù)據(jù)成就，電影演繹的是真實(shí)，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設(shè)，四百多名工作人員夜以繼日的工作。不少工程人員的青春，便放在了這大橋建設(shè)上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲的，現(xiàn)在已成中年男子。從前的單身漢，轉(zhuǎn)眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗......一座橋，有汗水，也有淚水。無(wú)論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過(guò)導(dǎo)演細(xì)膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當(dāng)奔馳于大橋上，隧道中，都會(huì)想起因?yàn)樗麄�，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。

　　最令我感動(dòng)的，并不是大橋的建成，而是建造過(guò)程中的挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對(duì)大橋所付出的心血。在建E15號(hào)沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的`溝槽，導(dǎo)致安裝失敗，要將沉管重新運(yùn)回岸邊，這件事令很多經(jīng)過(guò)多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對(duì)接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因?yàn)樘�困了而就地而眠，這令我們很是感動(dòng)。大橋的工程人員早已把這個(gè)項(xiàng)目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說(shuō)，大家都有兩個(gè)戀人，一個(gè)是自己的另一半，另一個(gè)就是大橋這個(gè)項(xiàng)目。結(jié)婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

　　電影記錄了大橋蘊(yùn)含的時(shí)代精神，記錄了大橋建設(shè)過(guò)程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開(kāi)拓創(chuàng)新的精神。今后我會(huì)繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí)，腳踏實(shí)地、自強(qiáng)不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇5

　　港珠澳大橋是中國(guó)橋梁建設(shè)史上長(zhǎng)度最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，而且包括世界上最長(zhǎng)的海底隧道�？胺Q(chēng)橋梁建筑史上的奇跡，也是中交集團(tuán)歷史上的石破天驚的壯舉！

　　港珠澳大橋主體工程2009年12月15日開(kāi)工，投資約700億元，建設(shè)周期約6年。他設(shè)計(jì)壽命120年，不采用美標(biāo)、歐標(biāo)，只用“定制”的港珠澳大橋技術(shù)規(guī)范。因此，其對(duì)鋼板的材質(zhì)、表面質(zhì)量、尺寸、質(zhì)量穩(wěn)定性、焊接性、鋼廠保供能力及應(yīng)對(duì)突發(fā)事件能力要求極高，鋼板不平度小于千分之三更是一道世界難題。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，超長(zhǎng)的跨海距離，臺(tái)風(fēng)、巨浪、地震、海水侵蝕，對(duì)它來(lái)說(shuō)都是致命的威脅。這里每天約有4000多艘船只通航。有三個(gè)重要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，大量航班往來(lái)穿梭。還是中華白海豚的棲息地，破壞環(huán)境的建設(shè)方案自然無(wú)法接受。

　　然而，聰明勤奮的中交人不畏困難，戰(zhàn)天斗地，發(fā)揚(yáng)了現(xiàn)代愚公的精神，一個(gè)個(gè)困難的啃，一遍遍試驗(yàn)的做。工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)以及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)，工程師們?cè)缭?0年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn)。

　　大橋建設(shè)彰顯了中交人的嚴(yán)謹(jǐn)。沉管的裝配，總共33節(jié)，每節(jié)8萬(wàn)噸，1400個(gè)日日夜夜。堪稱(chēng)“深海8萬(wàn)噸級(jí)的接吻”，對(duì)接的允許誤差只有2~3cm。安裝第15節(jié)沉管時(shí)，遇到回於，無(wú)法安裝，要整體撤回岸邊，大家想想多日的辛勞，無(wú)法接受，然而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度讓大家含著眼淚選擇回撤。

　　大橋的建設(shè)彰顯了中交人的奉獻(xiàn)。視頻中我們看到，大橋建成后林鳴總工程師也青絲變成了白發(fā)。不少年輕的工程師更是在大橋工地上舉辦了自己的婚禮，他們紛紛表示，自己有兩個(gè)愛(ài)人，一個(gè)是大橋，一個(gè)是自己的妻子！

　　大橋的.建設(shè)彰顯了中交人的協(xié)作。大橋采用模塊化建設(shè)，每個(gè)分片在不同的地方、不同的單位建設(shè)，大橋的安裝需要天時(shí)地利人和，需要海事、航空以及各工作組的配合。這早已不是一份合同的約束，是每個(gè)人心血的投入。

　　港珠澳大橋，巧妙的東西人工島修筑方案，仿佛像大海上的銀線，直接將了珠三角地區(qū)串在了一起，對(duì)于促進(jìn)港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程奇跡，是中交精神的彰顯，更是中國(guó)力量的體現(xiàn)！壯哉！大橋！偉哉！中交！

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇6

　　電影開(kāi)場(chǎng)，映入眼簾的是一片汪洋大海，就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛(ài)國(guó)詩(shī)人文天祥曾經(jīng)留下了“人生自古誰(shuí)無(wú)死，留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年后的今天，勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫(huà)卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大橋。

　　大橋橫跨伶仃洋，這里臺(tái)風(fēng)頻繁，復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來(lái)完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項(xiàng)史無(wú)前例的工程。因此施工過(guò)程中必然是困難重重，阻水問(wèn)題、航道問(wèn)題、航空限高問(wèn)題、白海豚問(wèn)題、臺(tái)風(fēng)、海水侵蝕等等，但是他們克服了，那是什么原因，一絲不茍的工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來(lái)對(duì)待。這也正是我們?cè)谌粘９ぷ髦幸獙W(xué)習(xí)的地方，只有這種兢兢業(yè)業(yè)的態(tài)度才能使我們不斷攻堅(jiān)克難，更好的完成自己的工作。

　　正如大橋總工程師林鳴所說(shuō)：“遇到問(wèn)題我們想辦法解決，我們有自己智慧，同時(shí)也要利用各種行業(yè)資源、國(guó)際資源�！庇捌�中，超級(jí)工程所需要的.種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專(zhuān)業(yè)共同合作，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來(lái)完成。其中不難看出國(guó)家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。只有每一個(gè)參與者共同努力，通力協(xié)作才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參建工程。

　　工程在施工建設(shè)中另外一大難點(diǎn)是安全環(huán)保問(wèn)題，大橋經(jīng)過(guò)珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過(guò)，需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生大的沖突；同時(shí)大橋經(jīng)過(guò)中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對(duì)白海豚的影響；大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境等。然而高瞻遠(yuǎn)矚的工程師們?cè)缭缇拖氲搅诉@一點(diǎn)，在開(kāi)工初期就立下誓言：“大橋建成通車(chē)，白海豚不搬家”，他們用行動(dòng)實(shí)現(xiàn)了自己的諾言，采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，制定了一整套保護(hù)措施。

　　在影片的最后，那一張張淳樸的笑臉，足以證明一個(gè)人將自己全部激情投入到喜歡事業(yè)當(dāng)中無(wú)疑是幸福的，為了一個(gè)共同的目標(biāo)不懈奮斗的那段歲月亦是終生難忘的。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇7

　　“浩瀚無(wú)際的蔚藍(lán)大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起三顆東方明珠，香港、珠海、澳門(mén)�！笨赐赀@部紀(jì)錄片，我感觸很深。

　　海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。港珠澳大橋是迄今為止世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，由于施工海域地處我國(guó)乃至全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)圈，海上航道、空中航線以及生態(tài)保護(hù)、臺(tái)風(fēng)巨浪、海水侵蝕等諸多復(fù)雜因素，都使得它創(chuàng)下施工難度世界之最。

　　影片以大橋建設(shè)過(guò)程中最后一根沉管E30吊裝過(guò)程為焦點(diǎn)，讓后人感受到工程的浩大與艱難，也讓我們對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人油然而生一種欽佩之情。安裝過(guò)程中，E15沉管因特殊原因，兩次對(duì)接失敗。但工人們沒(méi)有放棄，默默流淚后，重新振作起來(lái)，第三次對(duì)接，成功！“我們沒(méi)有失敗，只是敵人太強(qiáng)大�！�

　　一代代工程師的`努力，才換來(lái)如今宏偉的港珠澳大橋，有的人從30歲到40歲，有的人從50歲到60歲，這十幾年中，起早貪黑攻克一個(gè)個(gè)世界難題，終會(huì)得到回報(bào)。許多夫妻默默付出在大橋上，他們燦爛的、發(fā)自?xún)?nèi)心的笑容那么真摯，無(wú)數(shù)個(gè)工作的夜晚，累倒在工作崗位上，不畏艱險(xiǎn)，看到他們的睡姿，我們真應(yīng)當(dāng)向他們敬禮，也要向這些中國(guó)工人學(xué)習(xí)，努力學(xué)習(xí)，為中國(guó)的發(fā)展和強(qiáng)大貢獻(xiàn)一份力量。

　　文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過(guò)去，如今，浩瀚無(wú)際的伶仃洋上架起一條巨龍，伸向三地，伸向人民的心里。敬禮這些工程師和工人，他們?cè)炀土艘粋�(gè)個(gè)不可能完成的工程，用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇8

　　雖然早已久慕港珠澳大橋的盛名，卻是一直無(wú)緣得窺其貌。正好，2019年5月9日晚，學(xué)校組織我們?nèi)ビ^看紀(jì)錄片《港珠澳大橋》，我才有幸一睹其風(fēng)華絕代的英姿。

　　曉月銀鉤花初綻，歌舞瑤臺(tái)宴正歡。玉皇酒醒尋碧帶，見(jiàn)游龍臥清灣。舉世聞名的港珠澳大橋，東西綿延數(shù)十公里，溝通港珠澳三地，如一條巨龍，靜臥在伶仃洋的萬(wàn)頃碧波之上。遠(yuǎn)望港珠澳大橋，它真的彷如一根仙人們遺落人間的玉帶。它纖細(xì)柔美，蜿蜒綿長(zhǎng)，悠悠渺渺，伸向天際，又在人們目力所極之處消失于云海之間。近看港珠澳大橋，它卻是一條遒勁有力、雄偉壯觀的鋼鐵巨龍。它如同是墮入人間的敖廣，一會(huì)兒作神龍擺尾狀戲水弄瀾，一會(huì)兒又逞飛龍?jiān)谔鞝钆�射蒼穹。在它身上，剛與柔被同時(shí)賦予；在它身上，力與美在雙雙綻放！

　　港珠澳大橋跨越伶仃洋，是一座連接香港、珠海和澳門(mén)的巨大橋梁，主橋東起香港新界大嶼山島西北部散石灣，向西依次經(jīng)過(guò)珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海澳門(mén)口岸人工島，全長(zhǎng)約55公里，大橋主體工程全長(zhǎng)約29.6公里，海底隧道長(zhǎng)6.7公里，是世界上比較長(zhǎng)的跨海大橋，也是世界建設(shè)史上技術(shù)比較復(fù)雜、施工難度比較高、工程規(guī)模比較龐大的橋梁。此外，大橋還在沿途設(shè)置了多個(gè)觀景平臺(tái)，從上面一覽碧海、藍(lán)天、綠島、白云，非常愜意。大橋下還有許多絕美的'海島，日落時(shí)便有比較美的景觀。如若到時(shí)，你也正好駕車(chē)路過(guò)，便就能有幸領(lǐng)略“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長(zhǎng)天一色”的意境。

　　港珠澳大橋的壯偉，不僅源于它的氣度和絕美，更源于人們?yōu)樗�所耗費(fèi)的心力和汗血！港珠澳大橋的構(gòu)想比較初在1983年提出，2009年12月15日正式開(kāi)工，2018年10月24日上午9時(shí)正式通車(chē)，總投資達(dá)720多億元。整個(gè)工程，從立項(xiàng)、審批到設(shè)計(jì)、建設(shè)，人為之付出了艱辛的努力，甚至是生命的代價(jià)。港珠澳大橋，它不僅是我們中華巨龍的象征，更是我們大國(guó)工匠的豐碑！

　　看著港珠澳大橋，你會(huì)不由得涌起一陣由衷的敬意和自豪。你會(huì)感慨大國(guó)工匠勤勞智慧的偉力，你會(huì)驚嘆盛世中國(guó)日新月異的華彩！你更會(huì)情不自禁地緬懷起歷史的舞臺(tái)上我們泱泱華夏炎黃子孫曾經(jīng)的文明與強(qiáng)盛，屈辱與悲歌。曾經(jīng)的我們，也曾雄立于世界的，指點(diǎn)江山，激揚(yáng)文字。我們有過(guò)文景之治，我們有過(guò)貞觀長(zhǎng)歌；我們有過(guò)兩宋的風(fēng)流，我們有過(guò)康乾的盛世！我們也曾是天朝上國(guó)，我們也曾威加海外！只是，月滿(mǎn)則虧，盛極必衰。我們也開(kāi)始做起了掩耳盜鈴夜郎自大的迷夢(mèng)！終于，來(lái)自不列顛的鴉片和槍火撬開(kāi)了我們家園故國(guó)的朱門(mén)。從此，烽煙遍地、餓殍千里，不再被上天眷顧的我們開(kāi)始了沉痛的近代史。憤怒孕育希望，不甘哺育夢(mèng)想。黑暗不能永遠(yuǎn)遮蓋光明，落后就要挨打的經(jīng)歷給予了我們堅(jiān)持的勇氣和奮進(jìn)的動(dòng)力。如今，我們又重新崛起，怎能不五味雜陳！如今，我們又再逢盛世，怎能不熱淚盈眶！如今，再看到壯偉的港珠澳大橋，我只想默默地祈禱和祝福：我比較美的中華啊，我比較愛(ài)的中華，只愿您能永遠(yuǎn)繁榮昌盛，寧?kù)o安詳！只愿您能永遠(yuǎn)風(fēng)和日麗、鳥(niǎo)語(yǔ)花香！

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇9

　　煙波浩渺的蔚藍(lán)大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠，香港、珠海、澳門(mén)。通過(guò)觀看《港珠澳大橋》，我們知道，這根銀線總長(zhǎng)55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今為止世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，同時(shí)，由于施工海域地處我國(guó)乃至全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)圈，海上航道，空中航線，還有生態(tài)保護(hù)，臺(tái)風(fēng)巨浪，海水侵蝕等諸多復(fù)雜因素，都使得港珠澳大橋創(chuàng)下施工難度的世界之最。

　　影片以大橋建設(shè)過(guò)程中最后一根沉管E30的吊裝過(guò)程為焦點(diǎn)，紀(jì)實(shí)反映了工程的浩大與艱巨。以沉管的吊裝設(shè)備為例，由于一節(jié)沉管的排水量達(dá)8萬(wàn)噸之巨，每一節(jié)沉管就相當(dāng)于一艘巨型航母，吊裝設(shè)備尋遍全球不可得，建設(shè)者們就自行研發(fā)出大國(guó)重器“振華30”，而同樣的壯舉還不勝枚舉，大橋建設(shè)者們勇于擔(dān)當(dāng)，開(kāi)拓創(chuàng)新，遇水架橋，逢山開(kāi)路的拼搏精神讓人震撼。

　　古有“零丁洋里嘆零丁”，如今，一條巨龍蜿蜒天際，一橋飛架三地，滄海成坦途!雄偉璀璨的超級(jí)工程讓世界發(fā)出零丁洋前零丁嘆!而這悲嘆到驚嘆之間，是大橋建設(shè)者們十四年的時(shí)光荏苒。即有熱血青年投身沙場(chǎng)，風(fēng)雨同舟中收獲愛(ài)情，孕育新生，也有中年才干傾盡風(fēng)華，鬢發(fā)斑白，成就人生的'華麗與輝煌;即飽含建設(shè)者歷經(jīng)挫折痛楚的淚水，也有他們精疲力竭的虛脫而眠和戰(zhàn)勝千難萬(wàn)阻獲取成功后的由衷自豪。

　　港珠澳大橋的建設(shè)者們，請(qǐng)接受我們崇高的敬意!在今后的工作中，我們一定立足本職，愛(ài)崗敬業(yè)，勤奮堅(jiān)持，不畏艱難困苦，敢于擔(dān)當(dāng)，勇于創(chuàng)新，為公司爭(zhēng)光，為祖國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)力量!

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇10

　　2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通，標(biāo)志著港珠澳大橋海中橋隧主體貫通。世界最長(zhǎng)跨海大橋橫空出世。

　　一、港珠澳大橋整體情況

　　港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)35.578公里，其中海底隧道長(zhǎng)約6.75公里，橋梁長(zhǎng)約29公里，是連接香港、珠海和澳門(mén)的超大型跨海通道，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門(mén)三地口岸和連接線。

　　港珠澳大橋按時(shí)速100公里，雙向六車(chē)道設(shè)計(jì)，大橋建成后，往來(lái)珠海與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)間將由4小時(shí)縮減至約30分鐘，并將珠三角西部納入香港3小時(shí)車(chē)程范圍內(nèi)。珠三角將形成世界矚目的超級(jí)城群。

　　港珠澳大橋是中國(guó)建設(shè)史上歷程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震，設(shè)計(jì)使用壽命120年，超出目前世界上的跨海大橋普遍的設(shè)計(jì)使用壽命20年。被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，被外國(guó)工程師感嘆工程難度“直逼技術(shù)極限”。

　　2009年12月15日，港珠澳大橋正式動(dòng)工。珠澳口岸人工島填海工程開(kāi)工儀式于當(dāng)日上午在珠海情侶南路東延長(zhǎng)線一段舉行。圖為海上作業(yè)船抓斗挖出第一斗泥沙。

　　二、港珠澳大橋跨海大橋建設(shè)

　　2012年7月，港珠澳大橋內(nèi)地主建的長(zhǎng)達(dá)23公里的橋梁主體工程正式啟動(dòng)。主體橋梁工程包括3座通航斜拉橋(九洲航道橋、江海直達(dá)船航道橋、青州航道橋)及20公里深、淺水區(qū)非通航孔橋。

　　港珠澳大橋橋梁工程的用鋼量達(dá)42.5萬(wàn)噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是全球首次如此大規(guī)模地使用鋼箱梁的工程。

　　2013年12月2日，港珠澳大橋CB05標(biāo)非通航孔橋首片鋼混組合梁架設(shè)成功。此次架設(shè)的組合梁長(zhǎng)85.3米、寬16.3米、中心梁高4.3米、重達(dá)1900噸，被安裝在非通航孔橋191號(hào)墩和192號(hào)墩之間。標(biāo)志著港珠澳大橋施工實(shí)現(xiàn)了由下部結(jié)構(gòu)施工向上部結(jié)構(gòu)施工的'轉(zhuǎn)化。

　　2014年1月19日，CB03標(biāo)21號(hào)墩和22號(hào)墩北側(cè)，港珠澳大橋深海區(qū)首跨鋼箱梁架設(shè)成功，邁出我國(guó)外海橋梁建設(shè)長(zhǎng)大構(gòu)件吊裝重要一步。

　　2015年1月8日上午，港珠澳大橋主體工程青州航道橋主塔成功封頂。青州航道橋主塔高163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。

　　2015年8月23日，港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋第一座鋼索塔——140號(hào)墩鋼塔成功吊裝。 “海豚”造型鋼塔高度達(dá)105米，相當(dāng)于35層樓高;吊裝總重量約3100噸，相當(dāng)于1400輛小汽車(chē)。類(lèi)似大型鋼塔整體吊裝在全球尚屬首次。

　　2015年9月6日，港珠澳大橋208座海上墩臺(tái)全部完工。

　　2016年4月11日，港珠澳大橋青州航道橋全線順利合龍。2016年6月29日，隨著最后一個(gè)中跨鋼箱梁進(jìn)入江海直達(dá)船航道橋合龍口，港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。2016年9月27日，主體橋梁工程貫通。目前，港珠澳大橋正在進(jìn)行橋面工程，總鋪裝面積達(dá)到70萬(wàn)平方米。

　　三、港珠澳大橋沉管隧道建設(shè)

　　港珠澳大橋海底隧道全長(zhǎng)5664米，由33節(jié)巨型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接安裝而成，包括28節(jié)直線段沉管和5節(jié)曲線段沉管，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)180米，最大排水量8萬(wàn)噸，單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)比一艘巨型航母排水量還大。從東西人工島兩端相對(duì)安裝，最大安裝深度超過(guò)48米，是世界最長(zhǎng)的海底沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國(guó)第一條外海沉管隧道。

　　這里是世界最大的沉管預(yù)制廠，六年里創(chuàng)造了百萬(wàn)方混凝土現(xiàn)澆無(wú)裂縫的奇跡。2012年4月29日，港珠澳大橋島隧工程首節(jié)沉管預(yù)制啟動(dòng)。2012年10月21日，E1-S1節(jié)段澆筑完成，首批沉管成功預(yù)制完成。沉管浮運(yùn)輸。2017年3月7日最后一節(jié)沉管E30安裝完畢。此前，E2-29，E31-33都已經(jīng)陸續(xù)安裝完畢

　　2017年5月2日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝成功。港珠澳大橋最終接頭是一個(gè)巨大的梯形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂板長(zhǎng)12米，底板長(zhǎng)9.6米，寬37.95米，高11.4米，重約6000噸，是國(guó)內(nèi)首個(gè)鋼殼與混凝土澆筑的“三明治”梯形沉管結(jié)構(gòu)。

　　2013年5月7日至2017年7月2日，在長(zhǎng)達(dá)4年的沉管隧道回填施工中，回填作業(yè)班組創(chuàng)造了33節(jié)沉管及最終接頭回填總量超過(guò)360萬(wàn)立方米的世界記錄，相當(dāng)于3.6萬(wàn)節(jié)火車(chē)的運(yùn)輸總量。

　　2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道貫通。為保證隧道內(nèi)行車(chē)安全，隧道分左右兩個(gè)行車(chē)洞，中間有1個(gè)服務(wù)管廊，三者之間各自封密相互獨(dú)立，互不干擾�？諝饬魍ǚ较虬凑哲�(chē)流方向由洞頂上的多組大型懸掛式射流風(fēng)機(jī)呈送。

　　四、港珠澳大橋人工島建設(shè)

　　港珠澳大橋采用“海中橋隧”的方案，建設(shè)者硬是在伶仃洋中填出了兩個(gè)巨大的人工島，西人工島和東人工島。西人工島和東人工島之間建設(shè)海底隧道。沉管隧道的上方海面是深水航道。

　　人工島設(shè)計(jì)形狀均為蠔貝型，從人工島擋浪墻外邊線計(jì)算，東島島長(zhǎng)約625米，橫向最寬處約215米，施工總面積約10萬(wàn)平方米;西島島長(zhǎng)為625米，最寬處190米，面積9.8萬(wàn)平方米。兩島主體建筑總面積約7萬(wàn)平方米。

　　2011年5月，東西兩個(gè)人工島正式開(kāi)工建設(shè)。2011年12月7日人工島主體結(jié)構(gòu)工程完工。建設(shè)者創(chuàng)造性的采用了“深插鋼圓筒快速筑島成套技術(shù)”，并取得成功。

　　兩個(gè)島總計(jì)要制造120個(gè)巨型鋼桶，每個(gè)直徑22.5米、幾乎和籃球場(chǎng)一樣大，高度最高55米、相當(dāng)于18層樓的高度，重550噸、相當(dāng)于一架A380“空中客車(chē)”。鋼圓筒下沉完成后，運(yùn)砂船向鋼圓筒內(nèi)注砂。

　　鋼圓筒封閉后，對(duì)封閉的區(qū)間進(jìn)行降水、填砂、打樁等作業(yè)，形成人工島，并開(kāi)展島上建設(shè)。下面是港珠澳大橋人工島建設(shè)過(guò)程實(shí)拍，非常震撼。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇11

　　為了學(xué)習(xí)敢于攻堅(jiān)克難的勞動(dòng)精神，資陽(yáng)項(xiàng)目組織全體員工觀看了《港珠澳大橋紀(jì)錄片》，影片講述的是港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工的珠港澳大橋全長(zhǎng)55公里，造就世界上最長(zhǎng)的跨海大橋的艱辛過(guò)程。

　　港珠澳大橋是所有參建工程師歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工跨過(guò)珠江口伶仃洋海域建造的一座連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。整部記錄片氣勢(shì)恢宏，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過(guò)程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬佩、一種自豪;

　　影片中最令我感動(dòng)的，并不是大橋的建成，而是建造過(guò)程中的建設(shè)者面對(duì)挫折的勇氣。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對(duì)大橋所付出的心血。在建E15號(hào)沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽——安裝失敗，要將沉管重新運(yùn)回岸邊，這件事令很多經(jīng)過(guò)多日勞累的`工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對(duì)接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因?yàn)樘�困了而就地而眠。這令我們很是感動(dòng)。大橋的工程人員早已把這個(gè)項(xiàng)目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說(shuō)，大家都有兩個(gè)戀人，一個(gè)是自己的另一半，另一個(gè)就是大橋這個(gè)項(xiàng)目。結(jié)婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

　　在影片結(jié)尾，體現(xiàn)了偉人鄧小平寫(xiě)的詩(shī)詞：“喜看今日路，勝讀百年書(shū)”。在這句詩(shī)詞里，我看到了一波又一波的臺(tái)風(fēng)并未擊退工程建設(shè)者們前進(jìn)的心;看到了建設(shè)期間建設(shè)者們?yōu)樗�熬過(guò)的一個(gè)又一個(gè)夜;讀到的是為大家舍小家的家國(guó)情懷，這是大國(guó)的驕傲，是我們民族的自豪，也是作為一名工程建設(shè)者的自豪。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇12

　　觀看影片后，對(duì)現(xiàn)實(shí)工作帶也來(lái)了很大啟發(fā)，平日里我們總是遇到各種困難，但要從困難中站起來(lái)，保持一種積極、樂(lè)觀的心態(tài)，并不是那么容易。但是港珠澳那些設(shè)計(jì)師，工程師以及工人們他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的.一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來(lái)對(duì)待。

　　在看完紀(jì)錄片后，為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對(duì)施工不利的條件，在工程建設(shè)當(dāng)中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并想方設(shè)法尋找對(duì)策，以保證工程的順利進(jìn)行。這座橋，體現(xiàn)了中國(guó)人的倔強(qiáng)與自強(qiáng)不息。讓我們向建橋的所有設(shè)計(jì)師、工程師以及工人學(xué)習(xí)，也為他們點(diǎn)贊!

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇13

　　2019.05.16號(hào)下午單位組織我們觀看了《港珠澳大橋》紀(jì)錄片，電影充分展現(xiàn)了中交集團(tuán)港珠澳大橋島隧工程總經(jīng)理林鳴同志為代表的中交橋梁人的光輝形象，其間我們振華重工的'浮吊及參與員工在影片中也有影像出現(xiàn)。

　　觀影后直到現(xiàn)在，“大國(guó)工匠”運(yùn)用智慧在看似不可能中創(chuàng)造奇跡，激勵(lì)著我這個(gè)普通的質(zhì)檢員工在工作中需要踏實(shí)學(xué)習(xí)、注重質(zhì)量細(xì)節(jié)，功堅(jiān)克難的奮斗精神，努力為振華作貢獻(xiàn)!

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇14

　　“我建橋我驕傲”，把港珠澳大橋比作自己的情人，這些都是參與港珠澳大橋建設(shè)的建設(shè)者們的心聲，發(fā)自肺腑。影片沿著E30沉管作業(yè)為主線，演繹了國(guó)之重器、國(guó)之橋梁的高速發(fā)展以及新工藝、新技術(shù)、新材料的運(yùn)用。

　　嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，對(duì)現(xiàn)實(shí)工作帶來(lái)了很大啟發(fā)，只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來(lái)對(duì)待。要把事情做對(duì)，絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少，也離不開(kāi)團(tuán)隊(duì)的`通力合作，每一步都要腳踏實(shí)際。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，節(jié)約就是利潤(rùn)的目的，嚴(yán)格控制制造成本，是我對(duì)自己工作的要求。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇15

　　作為世界上最長(zhǎng)跨海大橋，港珠澳大橋全場(chǎng)55公里，海底隧道6.7公里，歷時(shí)14年，總投資1200億元。這些震撼世界的數(shù)字背后，是建設(shè)者們共同努力創(chuàng)造的奇跡，作為一名中交人，我感到熱血沸騰，無(wú)比自豪。

　　影片一開(kāi)始就從多個(gè)角度向我們展示了這座世紀(jì)大橋的恢弘與壯麗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對(duì)于促進(jìn)港珠澳地區(qū)的.經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　整個(gè)施工期間遇到的最大的挑戰(zhàn)就是建設(shè)沉管隧道，一共有33節(jié)，每節(jié)重達(dá)8萬(wàn)噸。影片以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)沉管E30號(hào)沉放安裝過(guò)程為敘述主線，真實(shí)地反映了工程的巨大以及施工的艱苦。其中沉管E15號(hào)也經(jīng)歷了兩次失敗，終于第三次下海沉管對(duì)接成功。成功的一剎那，整個(gè)指揮中心安靜無(wú)比，全員異常冷靜。仿佛那一刻時(shí)間已經(jīng)停滯，只有他們自己能體會(huì)到其中的快樂(lè)與艱辛。

　　海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。正是因?yàn)橛辛诉@種胸懷，才能創(chuàng)造出這項(xiàng)偉大的奇跡。正是因?yàn)橛辛诉@種胸懷，才能體現(xiàn)我們國(guó)家的強(qiáng)大。港珠澳大橋帶給了我們實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的自豪、精神的振奮、哲理的思考和時(shí)代的審美愉悅，這種精神值得我們每一個(gè)人去學(xué)習(xí)。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇16

　　《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過(guò)程完整呈現(xiàn)在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。

　　港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，集“橋-島-隧”于一體，全長(zhǎng)55公里。這座世紀(jì)大橋的宏偉與壯麗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對(duì)于促進(jìn)港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。

　　貫穿整個(gè)電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長(zhǎng)海上橋梁，建造過(guò)程亦有多項(xiàng)“世界之最”，但閆東導(dǎo)演沒(méi)有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導(dǎo)演的視線，著眼在每一個(gè)大橋建造者的傳奇。因此，對(duì)比起數(shù)據(jù)成就，電影演繹的是真實(shí)，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設(shè)，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這么多工程人員的.青春，便放在了這大橋建設(shè)上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲，現(xiàn)在已成中年男子。從前的單身漢，轉(zhuǎn)眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗，一座橋，有汗水，也有淚水。無(wú)論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過(guò)導(dǎo)演細(xì)膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當(dāng)奔馳于港珠澳大橋上，隧道中，都會(huì)想起因?yàn)樗麄�，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇17

　　昨天在公司黨委的組織下，我們觀看了《港珠澳大橋》的紀(jì)錄片。電影畫(huà)面震撼、細(xì)節(jié)感人。作為一名中交集團(tuán)旗下的振華公司員工看到這部有力量、有溫度的作品，被以林鳴為首的中國(guó)建設(shè)者的百折不撓、充滿(mǎn)智慧心的工匠精神所深深敬佩之時(shí)也為這樣的大國(guó)工程而驕傲、自豪。

　　一座橋，包含著多少的汗水還有淚水才換得今天的榮耀呢!影片中令我感動(dòng)的細(xì)節(jié)太多，在感動(dòng)感慨的.同時(shí)也教會(huì)了我在日后工作中有解決難題的拼博精神和踏實(shí)向上的積極工作狀態(tài)。另外港珠澳大橋的堅(jiān)固性建造質(zhì)量也是讓人振撼的，猛烈的飛鴿臺(tái)風(fēng)過(guò)后，大橋巍然不動(dòng)、毫無(wú)影響�？吹酱颂幰布ぐl(fā)了我作為一名質(zhì)檢人強(qiáng)烈的責(zé)任心與榮譽(yù)感。我一定要努力踏實(shí)的工作，為公司實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇18

　　《港珠澳大橋》從港珠澳大橋的歷史、科技與人文情懷三方面生動(dòng)講述了大橋建設(shè)的艱辛與豪情，充分體現(xiàn)了我國(guó)在高速發(fā)展中科學(xué)技術(shù)的飛躍和綜合國(guó)力空前絕后的壯大，讓人不由發(fā)出“厲害了，我的國(guó)”這樣的感嘆。

　　橋是中國(guó)歷史中濃墨重彩的一筆。古時(shí)中國(guó)種類(lèi)繁多品質(zhì)精良的各類(lèi)橋梁讓外國(guó)訪客贊嘆不已。但至近現(xiàn)代，橋梁建設(shè)發(fā)展落后，勤勞勇敢的中國(guó)人民憑著不怕苦不怕累的品質(zhì)冒著艱難險(xiǎn)阻慢慢探索，在我黨的領(lǐng)導(dǎo)下一點(diǎn)點(diǎn)趕上了歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的腳步，這是相當(dāng)令人敬佩的民族精神，這是相當(dāng)值得歌頌的國(guó)家精神。如今，它的建成讓中國(guó)站在世界頂端傲視群雄，這就是創(chuàng)造了新歷史。

　　中國(guó)有著古老的橋梁建設(shè)文化。中國(guó)歷來(lái)各式精密的橋梁建造技術(shù)令人驚嘆，而港珠澳大橋?qū)τ诠こ碳夹g(shù)又提出了世界級(jí)的新要求和挑戰(zhàn)，不僅該橋是最長(zhǎng)的跨海大橋，還是抗強(qiáng)震抗強(qiáng)風(fēng)的科技結(jié)晶。大橋從方方面面上來(lái)講都堪稱(chēng)一個(gè)舉世無(wú)雙的偉大工程，使今天的中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一領(lǐng)域足以傲視其他所有國(guó)家。

　　港珠澳大橋流露著濃厚的人文情懷。港珠澳大橋建設(shè)耗時(shí)十余年，凝結(jié)了無(wú)數(shù)人的心血。上至工程師，下至搬運(yùn)工，在大橋建設(shè)期間住在施工現(xiàn)場(chǎng)不怕苦不怕累，每天起早貪黑，早就把工友當(dāng)作了自己的親人，工地當(dāng)作了自己的家，大橋當(dāng)作了自己的夢(mèng)想，為的就是在大橋建成的那一刻，自豪的說(shuō)一句“港珠澳大橋是我建的!”。這無(wú)比驕傲又無(wú)比真誠(chéng)的'一幕深深的觸動(dòng)了我，雖然同為中交的工作人員，但每天坐在辦公室里做項(xiàng)目的我卻很難以對(duì)項(xiàng)目有直觀的理解，尤其是對(duì)完成項(xiàng)目的困難、熱情、毅力、自豪和那一份十年如一日的耐心。

　　看了這部電影，讓我對(duì)拼搏在第一線的項(xiàng)目建設(shè)者們有了崇高的敬意，也對(duì)自己從事的工作有了更深的理解，我所為之努力的項(xiàng)目是為了造福世界人民，是要為他們提供基礎(chǔ)設(shè)施和更好的生活條件，我將為中交和中國(guó)的海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)出自己的一份力量，拋灑自己的年輕和熱血。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇19

　　觀看影片后我不禁為如此偉大的工程贊嘆，感嘆大橋的氣勢(shì)恢宏，感嘆建筑大橋的眾多阻礙，感嘆建筑者們堅(jiān)韌不拔地克服重重困難。港珠澳大橋突破了以前的`建橋工程;提出了大膽的構(gòu)思，興建人工島;一半是橋，一半是隧道;這座橋體現(xiàn)了中國(guó)人自強(qiáng)不息的毅力，建筑者們完成了一個(gè)又一個(gè)不可能完成的任務(wù)，他們是用信仰在完成工作，給我?guī)��?lái)視覺(jué)的沖擊和心靈的感動(dòng)。于此同時(shí)，我也聯(lián)想到了現(xiàn)實(shí)工作，我們總是習(xí)慣在工作中找困難，這是非常值得我們反思的。在今后的工作中，勤動(dòng)腦勤動(dòng)手，腳踏實(shí)地，用辦法解決困難!

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇20

　　影片以最后一節(jié)E30沉管對(duì)接安裝作為切入點(diǎn)，真實(shí)地反映了工程的巨大及施工的艱苦。其中E15沉管在安裝中經(jīng)歷了兩次失敗，終于在第三次下海沉管對(duì)接成功。成功的一剎那，整個(gè)指揮中心安靜無(wú)比，全員異常冷靜。很多幾日不眠不休的'工程人員都因?yàn)樘�困了而就地而眠，�?duì)我觸動(dòng)很大。一幕幕的寫(xiě)實(shí)畫(huà)面使我震撼，看到林鳴總工程師在大橋上跑完馬拉松全程，我不禁淚目。作為中交安徽公司的工作者，雖未能親歷現(xiàn)場(chǎng)，奮戰(zhàn)一線，但是通過(guò)影片我感同身受，學(xué)習(xí)到了中交建設(shè)者們嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度、詳細(xì)周密的計(jì)劃、精誠(chéng)通力的合作精神。今后我會(huì)繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí)，腳踏實(shí)地、自強(qiáng)不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇21

　　人們稱(chēng)贊港珠澳大橋“騰空躍起一巨龍，三地從此無(wú)西東。根根橋柱琴音奏，伶仃洋里蕩歡笑�！�55公里的港珠澳大橋東接香港大嶼山、西接珠海市和澳門(mén)半島，是一座跨海大橋。由林鳴總工程師帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成的“新世界七大奇跡”——港珠澳大橋。觀看紀(jì)錄片《港珠澳大橋》讓我感受到大橋背后的故事，更使我受益匪淺。

　　開(kāi)篇以茅以升建設(shè)中國(guó)第一座橋梁，讓我們認(rèn)識(shí)什么是橋梁工程。接著播放新中國(guó)成立后建造的武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋與港珠澳大橋作比較。讓我看到了中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的飛速發(fā)展。

　　紀(jì)錄片主要以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)重8噸的沉管E30號(hào)沉放安裝過(guò)程為主線，展開(kāi)了建設(shè)情節(jié)。安裝E30號(hào)沉管時(shí)要將沉管放到海底40米以下的深海中。由于E30號(hào)是海底隧道的第33節(jié)也是最后一節(jié)，此項(xiàng)任務(wù)十分艱巨以及海底情況復(fù)雜。給隧道對(duì)接帶來(lái)巨大的困難，大橋建設(shè)者們絞盡腦汁開(kāi)始安裝對(duì)接，他的成功關(guān)系到大橋的.建設(shè)。對(duì)接成功后工程者歡呼雀躍，只有總工程師林鳴沒(méi)有絲毫笑意，他在等待對(duì)接漏差報(bào)表結(jié)果。當(dāng)他得知漏差為16厘米時(shí)，他宣布需重新對(duì)接，最終落差不到2.5毫米，創(chuàng)造了一個(gè)新的奇跡！

　　在對(duì)接E15號(hào)沉管時(shí)，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)遭遇了沉重的打擊，因?yàn)楹５?0米以下的地方淤泥太多。他們不得不退回去，三個(gè)月后，再次對(duì)接依然無(wú)果。功夫不負(fù)有心人，又過(guò)了一個(gè)月再次“出征”，終于安裝成功！現(xiàn)場(chǎng)響起一陣熱烈的掌聲。

　　在大橋建設(shè)同時(shí)保護(hù)好中華白海豚，實(shí)現(xiàn)“大橋通車(chē)、白海豚不搬家”是大橋建設(shè)者的承諾。大橋建設(shè)“讓道”于中華白海豚，橋梁工程施工設(shè)計(jì)優(yōu)化最終兌現(xiàn)了他們當(dāng)初的承諾。

　　自2005年出提出構(gòu)想后2009年12月開(kāi)始建設(shè)，到2018年10月正式通車(chē)，歷經(jīng)整14年。在這14年里，港珠澳大橋的建設(shè)者們奮力前行，才有了世界上最長(zhǎng)的跨海大橋；有了這14年，才有了這座“圓夢(mèng)橋”；有了這堂課坎坷的14年，才有了橋梁界的“珠穆朗瑪峰”……

　　港珠澳大橋以橋、島、隧的方式貫通香港、珠海和澳門(mén)。它記錄了中國(guó)的力量，展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采。在遠(yuǎn)處看，猶如一條巨龍蜿蜒在世界東方。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇22

　　“世界上最寬闊的是海洋，比海洋更寬闊的是天空，比天空更寬闊的是人的胸懷”。因?yàn)橛辛吮忍炜崭鼘掗煹娜说男貞�，一架傾注了施工人員十幾年心血，聯(lián)通香港、珠海、澳門(mén)的跨海大橋，于2018年10月24日正式通車(chē)了，這就是伶仃洋上騰飛的巨龍——港珠澳大橋。一個(gè)偉大的奇跡！

　　影片《港珠澳大橋》以大橋建設(shè)最后一節(jié)沉管E30號(hào)沉放安裝過(guò)程為主線，真實(shí)地反映了工程的巨大及施工的艱辛。整個(gè)施工期間遇到的最大的挑戰(zhàn)就是建設(shè)沉管隧道，沉管一共有33節(jié)，每節(jié)重達(dá)8萬(wàn)噸，在海底對(duì)接的誤差率只能在2—3厘米，如此高難度的精細(xì)工作，稍有疏忽就會(huì)前功盡棄。在沉管的關(guān)鍵時(shí)期，工作人員幾天幾夜不眠不休，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行反復(fù)的測(cè)量、計(jì)算和調(diào)配。在建第15節(jié)沉管時(shí)，遇到海底淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽，導(dǎo)致安裝失敗，要將沉管重新運(yùn)回岸邊，令很多經(jīng)過(guò)多日勞累的工程師都流下了眼淚。是��！多么沉重的打擊，看的我也是淚流滿(mǎn)面。

　　在克服重重困難終于對(duì)接成功后，工程人員懸著的心終于放了下來(lái)，他們終于可以安心地好好睡一覺(jué)了，看他們不擇而眠，我已經(jīng)難以自抑，和他們相比，自己是那么的渺小。港珠澳大橋全線貫通了，總工程師林鳴完成了他的大橋馬拉松夢(mèng)，看的'出他是那么的自豪，滄桑的臉上掛著的笑容看起來(lái)是那么的美。年輕的工程建設(shè)人員，帶著自己的愛(ài)人和他的“第二情人”合影留念是那么的幸福！這其中又有多少人在建大橋的過(guò)程中結(jié)婚生子，有多少對(duì)夫妻并肩作戰(zhàn)，他們都是最可愛(ài)的人！

　　觀看影片《港珠澳大橋》，從開(kāi)始感嘆這一超級(jí)工程的宏偉、壯觀，到后來(lái)對(duì)曬得黝黑的工程師們油然而生的敬意，我感覺(jué)到了路橋人的偉大與不凡。是什么樣的情懷讓他們不畏艱難，不分晝夜的為一件事去堅(jiān)守、去努力、去付出！是他們寬闊的胸懷！是他們堅(jiān)定的信念！是他們忘我的崇高境界！港珠澳大橋的成功通車(chē)，向世界展示了我們祖國(guó)的強(qiáng)大，展示了中國(guó)人民的智慧與勤勞！從此以后，香港、珠海、澳門(mén)的距離不再遙遠(yuǎn)，伶仃洋上人們將不再“嘆息”！向港珠澳大橋的設(shè)計(jì)師以及千千萬(wàn)萬(wàn)的建設(shè)者們敬禮！

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇23

　　要做好港珠澳大橋這樣世界級(jí)超級(jí)工程，需要建設(shè)者嘔心瀝血，加班加點(diǎn)，多方配合，才能解決一個(gè)又一個(gè)難題，“翻過(guò)一座座大山”。

　　對(duì)平時(shí)工作的各種困難、各種阻力，我們不能推脫，更不能放棄，我們要像影片當(dāng)中的.工作者一樣，仔細(xì)思考問(wèn)題，認(rèn)真分析原因，通力協(xié)作共同解決問(wèn)題，把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，發(fā)揮自己最大能力，促進(jìn)整個(gè)部門(mén)、整個(gè)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展。港珠澳大橋展現(xiàn)出了中國(guó)現(xiàn)代建筑與機(jī)械實(shí)力，向世界體現(xiàn)了中國(guó)力量和風(fēng)采。大橋氣勢(shì)恢宏，深深震撼人心，令我熱血澎湃，更激勵(lì)著我踏實(shí)工作、砥礪前行。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇24

　　觀看完了公司組織的紀(jì)錄片《港珠澳大橋》,真的是熱血沸騰。

　　整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢宏，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建設(shè)施工的14年時(shí)間過(guò)程完整呈現(xiàn)在大銀幕上。作為一名中交的基層員工，我是驕傲的`，我對(duì)認(rèn)識(shí)的每一個(gè)人都挺直腰板兒驕傲的說(shuō)“看，港珠澳大橋是我們中交建設(shè)的”。我們懷著中國(guó)夢(mèng)，在黨的十九大精神引領(lǐng)下，不斷弘揚(yáng)工匠精神，努力實(shí)現(xiàn)我們的中國(guó)夢(mèng)!

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇25

　　《港珠澳大橋》紀(jì)錄電影講述了世界級(jí)項(xiàng)目的島隧工程總工程師林鳴，將自己全部的心血都投注在了這座大橋上，帶著他的.團(tuán)隊(duì)，在幾乎空白的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主研發(fā)。

　　大橋歷時(shí)14年建成通車(chē)，在它的工程建造過(guò)程中，經(jīng)歷了臺(tái)風(fēng)的嚴(yán)峻考驗(yàn)，這些工程的建設(shè)者戰(zhàn)勝困難、凝聚力量在伶仃洋構(gòu)筑起世界級(jí)跨海通道。有了這些工程師的智慧、勇敢、創(chuàng)新及擔(dān)當(dāng)，攜手共渡難關(guān)，成就了港珠澳大橋上的歷史輝煌。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇26

　　5月1日，由中央廣播電視總臺(tái)、港珠澳大橋管理局等聯(lián)合出品的紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》在全國(guó)院線上映。

　　紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》全長(zhǎng)70分鐘，歷時(shí)8年不間斷跟蹤拍攝，是在電視紀(jì)錄片《港珠澳大橋》的基礎(chǔ)上，二度創(chuàng)作而成的一部全新的電影紀(jì)錄片。

　　影片總導(dǎo)演閆東：當(dāng)一座雄偉的大橋建設(shè)在我面前的時(shí)候，我覺(jué)得不光是看到橋，更想表現(xiàn)的'是建設(shè)這座大橋的一線建設(shè)者，這個(gè)片子在今年五一勞動(dòng)節(jié)上院線，向全國(guó)的各界的職工敬禮，他們分守在各個(gè)職業(yè)當(dāng)中，是工匠精神鑄造了國(guó)之重器。

　　看了電影以后，心潮澎湃、倍感振奮！因?yàn)樽鳛橐幻�鋼鐵人，我們也是支撐“國(guó)之重器”的堅(jiān)強(qiáng)力量！

　　港珠澳大橋可謂是中國(guó)鋼鐵行業(yè)一次空前的“大閱兵”，中國(guó)寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應(yīng)商，供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計(jì)約50萬(wàn)噸。而寶鋼股份供貨合計(jì)約34萬(wàn)噸，在大橋主體工程用鋼中發(fā)揮了中流砥柱作用。

　　港珠澳大橋體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開(kāi)路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇27

　　長(zhǎng)橋臥波，未云何龍？復(fù)道行空不霽何虹。2018年10月23日，港珠澳大橋正式開(kāi)通。它是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，擁有世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”之一。它像一條巨龍穿行在海上云間，真正實(shí)現(xiàn)了一橋連三地的盛況。上午在廣州“嘆早茶”，下午“刷卡”過(guò)關(guān)去澳門(mén)吃個(gè)葡撻，晚上去維多利亞港欣賞香港夜景……這樣的美好憧憬，如今就要變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。往來(lái)粵港澳將如走街串巷般方便，“大灣區(qū)時(shí)代”加速到來(lái)。

　　港珠澳大橋的建成讓我們看到了中國(guó)的奇跡，中交的奇跡，讓我們認(rèn)識(shí)到了大橋背后的中交人們，在他們的堅(jiān)持與努力下，這座大橋終得成立，在他們的付出下，我們看到了“最美”大橋，全世界造橋的標(biāo)桿已然樹(shù)立在中國(guó)，而中交集團(tuán)代表的是中國(guó)技術(shù)與中國(guó)速度。這座在中國(guó)交通建設(shè)史上被稱(chēng)為“技術(shù)最復(fù)雜”的“世紀(jì)工程”，一次次挑戰(zhàn)著中交工程師們的智慧和建設(shè)者的勇氣。在挑戰(zhàn)中摸索，在摸索中前行，在前行中收獲“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，填補(bǔ)世界空白，成為中國(guó)邁入橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑，我為自己是“中交人”而感到由衷自豪。

　　作為世界上最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，連接了香港、澳門(mén)和珠海，實(shí)現(xiàn)了三地的互通互連。工程之浩大，費(fèi)時(shí)之久，耗材之多，僅主梁鋼板用量就高達(dá)42萬(wàn)噸，相當(dāng)于60座埃菲爾鐵塔。紀(jì)錄片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程的.修建過(guò)程，真實(shí)地記錄了中交工程師們?yōu)榇_保深海航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全所攻克的困難與挑戰(zhàn)，以及下放海底沉管過(guò)程的艱辛，在這些付出和堅(jiān)持中中國(guó)工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)��?lái)視覺(jué)的沖擊和心靈的感動(dòng)。整個(gè)工程的開(kāi)發(fā)和建成，離不開(kāi)各方面的力量與支持，離不開(kāi)勞動(dòng)人民的汗水和奉獻(xiàn)。

　　那橫跨的大橋，是文化交流的紐帶，是黃金橋，是成功橋，更是發(fā)展橋�！跋部唇袢章�，勝讀百年書(shū)”今天我們每個(gè)中交員工都應(yīng)該感到驕傲、感到自豪。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇28

　　5月17日晚上，我們?nèi)�體項(xiàng)目員工一起在影院觀看了港珠澳大橋記錄片。在一個(gè)多小時(shí)的觀看過(guò)程中，我深深地被中交建設(shè)者們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中表現(xiàn)出來(lái)的聰明和才智所折服，被他們不懼困難，百折不饒的精神而感染。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”，這其中有很多是我們中交人的汗水與智慧的結(jié)晶。大橋已成為中國(guó)的一張新名片，也成了我們中交人引以自豪的強(qiáng)項(xiàng)之一。港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，是世界上最大的海上大橋，被英國(guó)人稱(chēng)之為世界第七大人工奇跡之一。

　　六百年前，當(dāng)文天祥一身枷鎖，被忽必烈的軍隊(duì)押著從這個(gè)地方經(jīng)過(guò)，回中原赴死時(shí)，他滿(mǎn)腔的愛(ài)國(guó)情懷中有多少悲憤與痛苦呀？那時(shí)的亡國(guó)恥辱與現(xiàn)在國(guó)人的自豪感是多么讓人感慨！物是人非，然而對(duì)祖國(guó)，對(duì)中華民族那份愛(ài)的情懷卻是一樣的。

　　港珠澳大橋帶給了我們不僅只是眼前的.奇跡，通過(guò)完成這樣一座大橋。我們中交集團(tuán)建造跨海大橋的水平和能力得到進(jìn)一步提升，我們期盼著有一天在臺(tái)灣海峽上也能夠修筑起一條這樣的大橋。科技的進(jìn)步與發(fā)展，在將過(guò)去很多的不可能變成了可行，同時(shí)也會(huì)將時(shí)空的距離越拉越小。一個(gè)個(gè)割開(kāi)血脈和親情的天塹將不復(fù)存在。

　　不久的將來(lái)，我們將能看到大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)帶將在這里形成，它將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一塊熱土。

　　我們是一群建設(shè)者，更是一群拓荒者，我們創(chuàng)造的不僅是實(shí)體的奇跡，更是在修筑起祖國(guó)繁榮強(qiáng)大的基石。我們中交人在用自己的那份擔(dān)當(dāng)，在用林鳴那樣的敬業(yè)精神，與億萬(wàn)中華兒女一起用我們的勤勞與智慧，實(shí)現(xiàn)我們中華民族的偉大復(fù)興！

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇29

　　我相信，當(dāng)所有人看到這部紀(jì)錄片時(shí)心里都會(huì)涌現(xiàn)出兩個(gè)字“震撼”。整部影片我是在震撼的包圍下看完的。影片里面的每個(gè)場(chǎng)景至今歷歷在目，記憶猶新。

　　當(dāng)看到我們的工程師們攻克了若干世界性難題，發(fā)明創(chuàng)造了500多項(xiàng)專(zhuān)利時(shí)，我心里是自豪的。這讓我想起了里面的一段話：90年代橋梁技術(shù)在歐美，21世紀(jì)橋梁技術(shù)在日本，現(xiàn)在橋梁技術(shù)在我們國(guó)家——中國(guó)。

　　短短70分鐘的紀(jì)錄片，卻是他們?yōu)檫@個(gè)項(xiàng)目整整默默付出18年的.成果。在他們心里這是一件有意義的事，他們是我學(xué)習(xí)的榜樣。今后我要把中交人這樣的做事態(tài)度和熱情用在工作中，讓我在平凡的崗位上，干出不一樣的精彩，為有意義的事情付出自己的青春無(wú)怨無(wú)悔。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇30

　　港珠澳大橋整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過(guò)程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬佩，對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深的震撼。

　　紀(jì)錄片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的'設(shè)計(jì)驗(yàn)證過(guò)程，真實(shí)地記錄了中國(guó)工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)��?lái)視覺(jué)的沖擊和心靈的感動(dòng)。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇31

　　港珠澳大橋，這是一座中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長(zhǎng)的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它連起了世界最具活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)香港、澳門(mén)、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。港珠澳大橋這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國(guó)力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)人的風(fēng)采。

　　港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過(guò)程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，一種自豪。

　　紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》以第E30號(hào)沉管沉放安裝過(guò)程為敘述主線，回顧了港珠澳大橋自2009年動(dòng)工以來(lái)，中國(guó)橋梁建設(shè)者們自力更生、“敢為天下先”的創(chuàng)新精神和艱苦奮斗的歷程，展示“一國(guó)兩制”的豐碩成果，體現(xiàn)中國(guó)制造背后的國(guó)魂匠心，彰顯中國(guó)特色社會(huì)主義的制度自信。

　　紀(jì)錄片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過(guò)程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的`信仰，更是給我?guī)��?lái)視覺(jué)的沖擊和心靈的感動(dòng)。

　　感觸一：嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度在超級(jí)工程中，里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來(lái)對(duì)待。

　　感觸二：詳細(xì)周密的計(jì)劃成大事，絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少。

　　感觸三：精誠(chéng)通力的合作影片中，超級(jí)工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專(zhuān)業(yè)，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參建工程。

　　港珠澳大橋，這是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是“一張聯(lián)通世界”的中國(guó)名片，一橋飛架，連接起世界上最具活力的區(qū)域，電影重點(diǎn)挖掘了港珠澳大橋之所以成為二十一世紀(jì)偉大工程的原因和意義，揭示了這座“超級(jí)工程”背后，中國(guó)橋梁建設(shè)者們勇于攻克難關(guān)、不斷挑戰(zhàn)極限，用智慧和汗水在世界橋梁建設(shè)史上確立“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”創(chuàng)造中國(guó)奇跡。橋的背后是整個(gè)民族的創(chuàng)新能力，是整個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇32

　　5月21日，在中交資管湖北總部的組織下，我觀看了《港珠澳大橋》這部影片。

　　港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，是世界總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，也是公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。中國(guó)交建承建了港珠澳大橋70%以上的工程，在港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目，完成了100多項(xiàng)試驗(yàn)研究，自主研發(fā)了十幾項(xiàng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)且世界領(lǐng)先的專(zhuān)用設(shè)備和系統(tǒng)，獲得了500多項(xiàng)專(zhuān)利，成功攻克了十余項(xiàng)外海沉管安裝世界級(jí)工程難題，創(chuàng)造了舉世矚目的工程奇跡。

　　紀(jì)錄片中最令我感動(dòng)的，不是大橋的建成，而是在建造過(guò)程中努力付出和堅(jiān)持的中交工程人員所展現(xiàn)出的信仰。在大橋建造過(guò)程中，編號(hào)E15的沉管在首次對(duì)接失敗后，中交工程人員重新出發(fā)為第二次對(duì)接做準(zhǔn)備，然而當(dāng)大家滿(mǎn)懷期待希望第二次對(duì)接能成功時(shí)，卻因?yàn)橛倌喽逊e問(wèn)題再次被迫中止，擔(dān)當(dāng)指揮的.總工程師林鳴哽咽著下達(dá)了回撤的指令，周?chē)�那些頭發(fā)花白的工程師們也不禁留下眼淚。兩次的失敗并沒(méi)有讓他們放棄，而是做好準(zhǔn)備重頭再來(lái)，終于在第三次嘗試時(shí)，成功對(duì)接。在這個(gè)超級(jí)工程中像這樣的困難不計(jì)其數(shù)，隧道安裝、圓鋼筒安裝、臺(tái)風(fēng)、地震等等一系列的難題等著工程師們，但是中交工程師們用嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、堅(jiān)持不懈的工作態(tài)度，詳細(xì)周密的部署和安排，精誠(chéng)通力的合作，將困難一一克服。中交工程人員早已把這個(gè)項(xiàng)目視為人生最大的事業(yè)，他們說(shuō)我們有兩個(gè)戀人，一個(gè)是自己的另一半，另一個(gè)就是大橋的項(xiàng)目。

　　橋的價(jià)值在于承載，而人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)。從中交工程人員的身上，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開(kāi)路、遇水架橋”的中國(guó)奮斗精神和敬業(yè)、精益、專(zhuān)注、創(chuàng)新的工匠精神。這讓身為一名中交人的我感到無(wú)比自豪和驕傲，我將把這種精神帶到自己的工作中，勤于學(xué)習(xí)、迎難而上、不斷積累、勇于擔(dān)當(dāng)，做時(shí)代的奮斗者，為打造中交品牌貢獻(xiàn)自己的一份力量，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)添磚加瓦。

　　《港珠澳大橋》觀后感 篇33

　　“世界上最寬闊的是大海，比大海廣闊的是天空，比天空更廣闊的是人的胸懷。”伴隨著這句富含哲理的話語(yǔ)，我來(lái)到了電影中的伶仃洋。

　　《港珠澳大橋》是一部愛(ài)國(guó)主義影片，影片中介紹了中國(guó)橋梁的人文和歷史。一座橋，就像一本書(shū)，橋梁中所蘊(yùn)含的人文精神讓橋梁有了美感，有了生命力，煙波浩渺的蔚藍(lán)大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠—香港、珠海、澳門(mén)。通過(guò)觀看《港珠澳大橋》，我們知道了這根銀線總長(zhǎng)55千米，是至今為止世界上最長(zhǎng)的'跨海大橋，而這更是屬于中國(guó)人自己全程設(shè)計(jì)的大橋。

　　電影中林鳴帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)不畏艱辛，同心協(xié)力步步攻克技術(shù)難關(guān)，最終使這座大橋展現(xiàn)在中國(guó)乃至世界舞臺(tái)之上，被冠以無(wú)數(shù)世界級(jí)的頭銜，這是四百多人近十年來(lái)夜以繼日的辛勞和智慧，這是中國(guó)橋梁建筑史上的驕傲，更是中國(guó)工人科技創(chuàng)新，勇于拼搏的見(jiàn)證，這就是中國(guó)的力量。

　　觀看電影后，我對(duì)日常生活也有了一些感想，平日里我們總是找各種借口，以此來(lái)推脫我們不愿意去做的事情。在今年的暑假里，我成功通過(guò)了古箏四級(jí)考試，中途我也放棄過(guò)，覺(jué)得太苦太累，堅(jiān)持不下去，可是在媽媽和老師的勸導(dǎo)下，我徹底從這種黑暗的想法里跳了出來(lái)。今天看了林鳴爺爺?shù)墓适�，我不由得感嘆起來(lái)：在大橋建設(shè)過(guò)程中，里面的工程面臨的困難非常多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，看著林鳴爺爺和他的團(tuán)隊(duì)為了攻克一個(gè)個(gè)難題幾天幾夜都不眠不休的那份執(zhí)著，我從心底里敬佩他們。

　　“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)”，我們即將走過(guò)人生的第一個(gè)十年，在未來(lái)的道路上，還有許多未知的困難在等著我們，我們要向電影中的工程師一樣，勇于克服困難，愈戰(zhàn)愈勇，堅(jiān)強(qiáng)而執(zhí)著地為了夢(mèng)想不斷努力奮斗。

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