道路工程論文

　　在平平淡淡的日常中，大家都嘗試過寫論文吧，論文是我們對某個問題進(jìn)行深入研究的文章。你知道論文怎樣寫才規(guī)范嗎？以下是小編為大家收集的道路工程論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

道路工程論文1

　　［摘要］目前，我國道路工程施工管理存在一些問題，缺乏科學(xué)管理，影響了整個工程施工質(zhì)量。本文主要通過對公路工程施工管理過程中存在的弊端進(jìn)行分析，探討提高施工管理力度的方法。

　　［關(guān)鍵詞］公路項目；施工階段；管理方法

　　文章編號：20xx－4085(20xx)12－0153－02

　　1公路工程施工管理的特點(diǎn)

　　1．1管理范圍廣

　　公路工程與其它的工程項目相比有著很大的不同，公路工程是一個線狀的工程，一條公路往往是由若干個標(biāo)段所組成的，而各個標(biāo)段一般幾十公里到幾百公里不等，因此，公路工程施工管理的范圍很廣。而且一些公路項目是需要跨省施工的，這就給施工單位帶來了難題，施工機(jī)械和施工材料的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)移有很多的不確定性，不利于施工單位進(jìn)行施工管理。

　　1．2施工過程復(fù)雜多變

　　由于公路工程的跨度大、里程長，所以施工過程中會遇到各種各樣的因素來影響正常的施工。首先，不良地質(zhì)的影響，在公路工程施工過程中，路基的土石方開挖和回填極易受到不良地質(zhì)的影響，不良地質(zhì)條件會降低土壤的承載力，或者是改變路基回填土的配合比;其次，地表水和地下水的影響，公路工程的距離較長，在施工過程中會遇到河流、湖泊和地下水，會增加路基的含水量，影響路基的壓實(shí)度;最后，天氣的影響。各種惡劣的天氣會影響工程的正常施工，提高了公路施工的技術(shù)要求，使公路的施工質(zhì)量很難得到控制。

　　1．3技術(shù)難度大

　　公路工程雖然只包含路基和路面兩個組成部分，但是公路工程的施工要求較高。尤其是對路基工程的'壓實(shí)度、含水量等指標(biāo)的控制十分的嚴(yán)格，一旦指標(biāo)不合格需要進(jìn)行整改，甚至是將鋪筑好的路基進(jìn)行重新開挖和回填。影響公路施工指標(biāo)的因素很多，環(huán)境因素、人為因素、天氣因素、地質(zhì)因素都會給公路工程的施工帶來影響，因此，公路工程的施工技術(shù)難度非常大，施工人員需要對現(xiàn)場進(jìn)行合理的判斷，然后制定出相應(yīng)的解決方案，來保證公路工程施工的正常進(jìn)行。這就要求工程管理人員有一定的專業(yè)知識和豐富的施工經(jīng)驗。

　　2施工管理工作存在的問題

　　2．1管理體制不完善

　　公路工程的建設(shè)管理機(jī)制的不完善主要表現(xiàn)在公路工程建設(shè)管理隊伍所具備的專業(yè)素質(zhì)很難滿足建設(shè)管理工作的要求，再加上當(dāng)前的公路工程管理工作任務(wù)量不斷的增多，難度也有所增加，而工作報酬依舊沒有得到較高的漲幅，導(dǎo)致管理人員工作熱情不高，有的干脆直接離職或跳槽，管理人員不足給施工管理工作增加了難度。

　　2．2施工管理不到位

　　一是施工人員專業(yè)能力較差。施工人員是公路的建設(shè)者，施工人員的專業(yè)能力會對工程產(chǎn)生很大的影響。目前，我國工程建設(shè)的專業(yè)技術(shù)人員相對較少，大部分的施工人員都是農(nóng)民工，這些人員沒有經(jīng)過專業(yè)的學(xué)習(xí)，對公路施工也是一知半解，缺乏施工的經(jīng)驗，施工質(zhì)量無法滿足技術(shù)要求;二是施工現(xiàn)場管理不到位。施工現(xiàn)場管理不僅包含了對各個工種、施工機(jī)械、施工材料的管理，還包括施工技術(shù)、施工質(zhì)量、施工安全的管理，工程管理人員需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行有效的控制和管理才能使工程施工正常進(jìn)行

　　3加強(qiáng)施工管理的措施

　　3．1完善施工管理體系

　　施工單位要建立起完善的施工管理體系，公司領(lǐng)導(dǎo)要起到帶頭作用，加強(qiáng)對各項目部的管理力度，明確公司各部門之間的職能分化。對于工作松散、管理力度不足的部門和項目部要予以批評和處罰。項目經(jīng)理要對施工現(xiàn)場進(jìn)行有效的管理，并加強(qiáng)對施工現(xiàn)場人員的管理，保證工程的正常施工。

　　3．2加強(qiáng)設(shè)計變更管理

　　工程施工過程中由于前期勘查設(shè)計的深度不足，在施工階段就會產(chǎn)生設(shè)計變更，設(shè)計變更在工程施工過程中是不可避免的。但是一些施工單位頻繁的進(jìn)行設(shè)計變更，不僅沒有提高工程的施工質(zhì)量，還改變了設(shè)計的初衷。因此，要制定設(shè)計變更的管理制度，使設(shè)計變更工作更加的規(guī)范。

　　4結(jié)語

　　公路工程的施工具有其獨(dú)有的特點(diǎn)，工程管理人員要依據(jù)這種特點(diǎn)，結(jié)合專業(yè)的施工方法來對公路工程的施工進(jìn)行科學(xué)的管理。要重視施工前期的管理工作，加強(qiáng)施工階段的管理力度，從而對整個施工階段進(jìn)行有效的控制，保證工程的施工質(zhì)量和施工安全。

　　參考文獻(xiàn):

　�。�1］王廣田．淺談公路工程施工管理常見問題及解決對策［J］．東方企業(yè)文化，20xx，(7):221+223．

　�。�2］石蕓．淺談技術(shù)質(zhì)量管理在公路施工管理中的應(yīng)用［J］．新西部(理論版)，20xx，(2):74+72．

　�。�3］齊魯忠，王國強(qiáng)．探討公路施工管理及質(zhì)量控制［J］．科技致富向?qū)В?0xx，(5):85+238．

道路工程論文2

　　1工程概況

　　1)道路主線工程。此道路主線長約4km，道路規(guī)劃紅線寬40m～50m，機(jī)動車道為雙向八車道總寬28m，主線兩側(cè)綠化帶寬2．5m～4．5m，人行道及非機(jī)動車道寬6m。2)下穿隧道工程。在該項目下方有隧道穿過，該隧道南北長92．5m，雙洞寬29．2m，高8．2m。為解決較差路口繁忙的車流壓力，隧道工程采用蓋挖法進(jìn)行施工，即先行施工隧道頂板，再進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工。3)東延線工程。此改造工程東延段西起一條交通要道，東至東山高速路口，沿線總長560m，其他和主線工程相同。但是此路段既有高填方，又有下挖方;既有砌石護(hù)坡，又有砌塊擋墻;公交站臺等城市道路功能設(shè)施齊全。4)微循環(huán)道路改造工程。此改造路段一共和太原市5個交通主干道交叉，改造范圍包括35條街巷，通過對這些路口的改造更大程度的提高此改造道路的通行能力，改善主道路兩側(cè)的出行環(huán)境。35條街巷微循環(huán)道路紅線寬5．7m～30m，總長5100m，人行道鋪裝面積2．8萬m2。5)地下管線改造工程。改造路段主線和上述微循環(huán)道路的地下管線工程包括自來水、污水、雨水和燃?xì)�、電力、熱力、�?lián)建等多種市政管線，新建管線總長47km，廢除舊管線總長24km。6)路燈照明工程。改造路段共有廣照中華燈184盞、雙臂燈35盞，微循環(huán)道路共有單臂燈333盞、宮廷燈23盞、庭院燈15盞。7)公交站臺及城市家具工程。改造道路工程共設(shè)有45座公交站臺，城市家具262套。

　　2工程特點(diǎn)及難點(diǎn)

　　2．1高速度與高質(zhì)量工程

　　俗話說“慢工出細(xì)活”，工期緊與質(zhì)量高是一對相對矛盾體，如何在項目管理中，采取可靠的措施，平衡和協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系，是項目管理的難點(diǎn)之一。

　　2．2低成本與高品質(zhì)工程

　　對于城市中心區(qū)域道路改造工程，如何保證建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程這個前提，是項目管理的重要課題，是各級領(lǐng)導(dǎo)對項目管理的要求，也是項目管理的難點(diǎn)。

　　2．3高難度與短工期工程

　　改造道路工程難度在于:1)歷史形成道路實(shí)施紅線內(nèi)房屋拆遷;2)歷史形成地下各類管線的改遷和新建;3)電力設(shè)施、線路的改造等涉及單位、個人利益及影響百姓日常生活功能設(shè)施的拆除、新建和維護(hù)，是項目管理的最大難點(diǎn)。

　　3項目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

　　3．1組織方式整體創(chuàng)新

　　根據(jù)上述工程的難點(diǎn)和特點(diǎn)，圍繞“安全、質(zhì)量、工期、功能、成本”五統(tǒng)一的基本原則，從項目策劃到制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦蛟俚焦ぷ髁鞒�，工程項目部的工作重點(diǎn)前移、重心下移，制定一系列措施落實(shí)實(shí)際。工程開工前，項目部根據(jù)改造工程的規(guī)模和內(nèi)容分設(shè)三個區(qū)段進(jìn)行管理，每個區(qū)段分別設(shè)有指揮部、指揮部辦公室、前期工作組、質(zhì)量安全監(jiān)督組、合同投資審核管理組、技術(shù)資料保障組、材料供應(yīng)組和后勤保障組等7個職能組。其中指揮部人員除市城改中心全體人員外，其他人員均由住建委委派，市軌道公司、市政質(zhì)監(jiān)站、市建筑市場等單位抽調(diào)專業(yè)人員形成50余人的指揮部。指揮部工作人員制定嚴(yán)密的工作目標(biāo)和職責(zé)范圍，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理。做到施工和各項業(yè)務(wù)工作無縫隙管理。這種高效的組織構(gòu)架為項目的高效進(jìn)行提供了強(qiáng)大的組織保證。

　　3．2嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦?/p>

　　根據(jù)改造工程的特點(diǎn)，項目指揮部負(fù)責(zé)人制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦蚝凸ぷ髁鞒蹋磺泄ぷ鲝募?xì)節(jié)做起，明確各部門的管理職責(zé)，并且制定了《府東府西街道路改造工程指揮部工作方案》《房屋拆遷督辦制度和日常工作流程》《工程圖紙及技術(shù)資料管理制度》《工程計量和現(xiàn)場簽證管理辦法》等一系列具有可操作性的工作文件，杜絕隨意性的管理工作作風(fēng)，建立一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦颉?/p>

　　3．3嚴(yán)控重點(diǎn)區(qū)域

　　影響此改造道路工期的主要因素是改造道路沿線拆遷工作的進(jìn)展和地上地下各種既有管線的改遷。自工程開工之后，市長、住建委主任等深入工程一線現(xiàn)場辦公進(jìn)行指導(dǎo)。在重要階段開展的探討會議就高達(dá)12次，分部落實(shí)各單位和各部門的工作任務(wù)。在主干道交叉路口等關(guān)鍵工作，領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊組織施工，連續(xù)24h工作，領(lǐng)導(dǎo)以身作則鼓勵施工人員的士氣，為改造工程順利提前達(dá)到目標(biāo)奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

　　4細(xì)節(jié)是目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵

　　4．1建立管理例會制度

　　組織的好壞是項目能否順利完成的關(guān)鍵，各方有效配合提高工作效率。指揮部各負(fù)責(zé)人每天必須堅守工程第一線，風(fēng)雨無阻指揮工程建設(shè)各方面各環(huán)節(jié)作業(yè)，每兩天組織總承包單位和各分包單位進(jìn)行一次會議，將政府對工程的計劃安排落實(shí)到每月、每周、每日;將各專業(yè)管線施工過程中存在的問題提前籌劃、統(tǒng)籌安排、狠抓落實(shí)。當(dāng)天遇到的工作問題當(dāng)天解決，做到事不過夜。在短短的幾個月，指揮部共召開工程例會70余次，管線綜合協(xié)調(diào)會30余次，極大的提高了工作人員的工作效率，促進(jìn)改造工程各分項工程快速有效進(jìn)行。

　　4．2嚴(yán)格做好設(shè)計和協(xié)調(diào)等相關(guān)工作

　　工程建設(shè)中設(shè)計是工程建設(shè)管理的“靈魂”，在此改造工程開工之初設(shè)計圖紙并不完善，并且改造區(qū)處于老城區(qū)，已有的設(shè)計圖紙也存在著大量細(xì)節(jié)部位設(shè)計不到位。指揮部負(fù)責(zé)人意識到設(shè)計圖紙是開展一切工作的核心，因此在改造施工初期即將設(shè)計圖紙催辦、設(shè)計變更、設(shè)計洽談、設(shè)計資料管理等工作放在一切工作的首位。自開工前至竣工設(shè)計文件資料即高達(dá)380份，做到了改造工程全方位都具有“設(shè)計性”，有效降低了工程過程中的“隨意性”，盡管施工圖紙非盡善盡美，但卻從根本上杜絕了工程管理的失控。指揮部對房屋拆遷、管線協(xié)調(diào)、沿線單位等的日常接洽工作，始終堅持做到安排的事有依據(jù)、有落實(shí)、有記錄。工程施工期間共收發(fā)各類函件350余份，做到了工程管理過程每一個細(xì)節(jié)工作的落實(shí)處理情況都具有可追溯性。

　　4．3潛心做好質(zhì)量管理工作

　　工程質(zhì)量是工作質(zhì)量的實(shí)際反映，在改造工程道路工作動員大會上，根據(jù)市長和主任的指示，指揮負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)在管理工作上做到一流省會城市管理水準(zhǔn)，牢固樹立“責(zé)任重于泰山，質(zhì)量重于生命”的思想。因此在工程開工后迅速形成了大干高潮，如何在高速度的施工過程中保證工程質(zhì)量，是指揮部負(fù)責(zé)人和項目負(fù)責(zé)人的最大難題。首先對于領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)做到放下面子投入到一線施工現(xiàn)場中，堅持每天進(jìn)入施工現(xiàn)場狠抓施工進(jìn)度，帶動工程計劃的全面開展;第二，針對改造工程的重點(diǎn)工作編制專項施工方案，如溝槽回填、井室回填、路槽回填、路面鋪筑等，每個分項工程都要做到先試驗后施工，確保工程質(zhì)量;第三，在工程施工期間，各標(biāo)段指揮部及質(zhì)量監(jiān)督小組狠抓落實(shí)嚴(yán)格把工序質(zhì)量安全，堅持做到上步工序不合格堅決不進(jìn)行下道工序;第四，對于為趕工期而忽視工程質(zhì)量的.標(biāo)段，采取堅決返工的制度。

　　4．4做好安全措施的落實(shí)

　　此道路改造工程為全封閉施工，但是沿線機(jī)關(guān)單位和學(xué)校眾多，人流量大、人口密集，因此在施工過程中一定要做到安全施工，確保行人和施工工作人員的安全通行和工作。開工之初，指揮部就與各參建單位簽訂了《建設(shè)工程施工單位安全生產(chǎn)協(xié)議書》，明確了建設(shè)單位和施工單位在工程施工管理工作中各自的安全生產(chǎn)管理責(zé)任，以便于各相關(guān)單位貫徹落實(shí)。日常工作過程中，指揮部人員，尤其是質(zhì)量安全組的人員，堅持每天排查安全隱患，發(fā)現(xiàn)問題，隨時整改，現(xiàn)場督辦，踏實(shí)做好安全監(jiān)督工作。特殊工序及深溝槽編制專項施工方案，經(jīng)專家論證后再進(jìn)行具體實(shí)施。在改造道路的主要交叉路口及人流量較大地段，除設(shè)置好安全通道標(biāo)志標(biāo)線外，并安排專人做好人員及車輛疏導(dǎo)工作。施工作業(yè)面一旦變換，首先把社會人員及車輛通行通道建設(shè)好，創(chuàng)造了和諧的施工環(huán)境，同時也為安全施工提供條件。近一年的施工，改造道路工程未發(fā)生一起工程施工人員重傷以上安全事故。

　　5以人為本的管理文化

　　項目文化即項目管理團(tuán)隊的精神支柱，是項目管理的一個重要細(xì)節(jié)管理。通過項目文化建設(shè)可提高管理團(tuán)隊的凝聚力，提高管理團(tuán)隊和施工隊伍對工程的高度關(guān)注，提高各參與單位的認(rèn)同感和歸屬感，是實(shí)現(xiàn)項目各項工作目標(biāo)的有效手段。

　　5．1建立工作簡報制度

　　此道路改造工程不僅注重項目管理工作，而且非常注重項目文化建設(shè)。指揮部辦公室自開工五個月即編制《工作簡報》26期，除通報工程進(jìn)展情況外，及時把市委市政府和住建委領(lǐng)導(dǎo)對工程的要求通過簡報形式傳遞給廣大建設(shè)者，以振奮大家的工作熱情。

　　5．2新聞媒體報道對工程的促進(jìn)作用

　　此道路改造工程的區(qū)域位置，決定了它既是城市道路改造工程，更是民生工程。自工程開工以來，除廣播電視等新聞媒體充分進(jìn)行宣傳報道外，《太原日報》等各類平面媒體也從各個角度對工程報道達(dá)135篇。這些都反映了此道路改造工程的重要性和廣大市民對其的關(guān)注度。

　　5．3晝夜值班制度

　　指揮部自成立伊始，即建立每天24h值班制度和指揮部領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。一是對工程現(xiàn)場的突發(fā)情況可以迅速做出反映，二是對影響周邊百姓生活的水、電、氣等其他方面事務(wù)能盡快獲取信息并做出安排。通過項目文化建設(shè)，上至各級領(lǐng)導(dǎo)下至各個施工隊的廣大建設(shè)者，都充分認(rèn)識到其改造工程的繁重建設(shè)任務(wù)和工期的緊迫，從未有節(jié)假日和休息時間，頂烈日、冒酷暑，日夜奮戰(zhàn)堅持5個月。在此期間，涌現(xiàn)出許多感人的事跡和人物。

　　6主動出擊，做好道路工程各專項驗收移交工作

　　為盡早有效發(fā)揮各專項設(shè)施的功能，此道路改造工程自20xx年9月2日主線通車后，邊組織完成收尾工作收邊收口，并且指揮部迅速成立了驗收移交專項工作組，進(jìn)行開展工作。通過兩個多月的主動組織協(xié)調(diào)工作，到目前驗收移交進(jìn)展情況為:1)交通設(shè)施已經(jīng)市交警支隊確認(rèn)并移交完畢;2)全線45座公交站臺經(jīng)市公交總公司初驗復(fù)驗，已于20xx年1月7日移交完畢;3)全線路燈照明工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市政質(zhì)量監(jiān)督站和市路燈照明管理處驗收完成，工程檔案資料也基本審驗完成，可望在近期整體移交完畢;4)全線電力排管工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市供電分公司電力工區(qū)已多次驗收完成，工程檔案資料也已基本審驗完成，有望在近日移交完畢;5)全線的道排工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市政質(zhì)量監(jiān)督站和市政公用設(shè)施管理處初驗一次，受氣候影響，待氣候適宜時整改完再二次復(fù)驗。

　　7結(jié)語

　　如今改造完成后的道路，美麗節(jié)能的中華燈、宮庭燈、庭院燈和新的地下管網(wǎng)代替了昔日空中蜘蛛網(wǎng)式的電線電纜、歪歪扭扭的電線桿、忽明忽暗的老式燈和不暢通的地下管網(wǎng);街道兩旁各有特色的現(xiàn)代化裝修代替了雜亂無章的建筑;標(biāo)準(zhǔn)的雙向八車道和多功能的人非共板通道代替了昔日擁擠堵塞和混亂不堪的街道。這都是科學(xué)決策、科學(xué)管理、嚴(yán)密組織、精心施工和廣大建設(shè)者傾心奉獻(xiàn)的結(jié)晶，真正做到了高質(zhì)量、高效率、低成本和人民滿意的和諧統(tǒng)一。

道路工程論文3

　　摘要:分析了市政道路橋梁工程施工管理的作用及其工程施工管理中存在的問題，并針對這些問題提出了優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑，希望能夠給市政道路橋梁工程的施工帶來有價值的參考，進(jìn)一步促進(jìn)城市的建設(shè)和發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞:道路橋梁工程，施工管理，機(jī)械管理

　　引言

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各項城市建設(shè)工程也在不斷的增多，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)，道路橋梁工程正是其中極其重要的一部分。道路橋梁工程不僅能夠?qū)崿F(xiàn)我國交通運(yùn)輸?shù)挠行�，更對提升人們生活質(zhì)量有著非常重要的影響，為社會帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。從我國目前道路橋梁施工的發(fā)展?fàn)顩r來看，工程施工的過程中還存在一些問題，在管理方式和施工工藝等方面還略顯不足。因此，針對這些影響施工質(zhì)量的問題，市政道路橋梁工程的建設(shè)者還需要進(jìn)行更深入的研究，從而保障市政道路橋梁工程施工的作用。

　　1市政道路橋梁工程施工管理的作用

　　近幾年，隨著我國城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，各項與市政相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都得到了進(jìn)一步的完善，與市政相關(guān)的項目工程的數(shù)量也在不斷的增加。而市政道路橋梁工程正是城市化建設(shè)的主要工程項目之一，在城市的發(fā)展建設(shè)中起到至關(guān)重要的作用。與此同時，對道路橋梁工程施工質(zhì)量的要求也越來越高，加強(qiáng)市政道路橋梁施工管理是今后城市建設(shè)中的重要部分。市政道路橋梁工程施工管理主要的作用有兩點(diǎn):1)有助于樹立良好的企業(yè)形象。城市的發(fā)展水平和市政道路橋梁工程的建設(shè)有著緊密的聯(lián)系，道路橋梁工程施工高水平完成，能夠反映出城市建設(shè)的先進(jìn)性。因此，施工單位應(yīng)對自身的工作質(zhì)量進(jìn)行保證，不斷提升施工管理的技術(shù)水平，符合工程建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。2)有助于提升市政道路橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量。施工單位對施工現(xiàn)場進(jìn)行管理，有助于保證工程各階段的順利完成，也符合工程建設(shè)發(fā)展的實(shí)際需要，同時，還能夠提升人們的生產(chǎn)及生活水平。

　　2市政道路橋梁工程施工管理中存在的問題

　　市政道路橋梁施工過程中主要存在以下問題:1)工程早期勘查設(shè)計不合理。市政道路橋梁工程施工前，施工單位會對項目的施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，并進(jìn)行全面的設(shè)計論證。就目前我國道路橋梁工程施工中這一環(huán)節(jié)來看，很多施工單位并沒有到施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘察和分析，導(dǎo)致實(shí)際設(shè)計的方案和實(shí)際情況不符，影響之后的施工進(jìn)程，一些施工工作難以展開，延誤工期［1］。2)施工效率較低。一般來說，施工效率直接影響工程施工的建設(shè)和后期施工單位可獲得的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)際市政道路橋梁施工管理中，會有很多與施工效率有關(guān)的規(guī)定，但在實(shí)際施工時，很多部門或施工人員并沒有很好的貫徹落實(shí)這些規(guī)定內(nèi)容，各單位之間的工作也缺乏有效的溝通，導(dǎo)致施工效率較低［2］。3)施工過程監(jiān)督管理工作不到位。施工質(zhì)量的好壞也與監(jiān)督管理工作有著很大的聯(lián)系，施工單位內(nèi)部監(jiān)督管理力度不夠，很多監(jiān)督管理工作沒有落實(shí)到位，都是現(xiàn)階段我國道路橋梁建設(shè)中普遍存在的問題。

　　3優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑

　　3．1工程施工質(zhì)量方面的管理

　　市政道路橋梁工程作為城市建設(shè)的重要工程項目，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到城市的整體發(fā)展。因此，市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理相當(dāng)?shù)闹匾Ｊ姓缆窐蛄汗こ淌┕べ|(zhì)量管理主要有以下幾方面的內(nèi)容:1)勘察設(shè)計階段的質(zhì)量管理。在工程施工的前期階段，勘察設(shè)計的質(zhì)量管理十分重要，勘查工作主要是對施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水溫以及測量等方面的內(nèi)容進(jìn)行有效的管理，保證勘查結(jié)果的有效性和真實(shí)性，為后期的施工設(shè)計提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)［3］。同時，勘查設(shè)計階段應(yīng)按照國家規(guī)定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各項工作，需注明工程的使用年限，施工材料以及施工設(shè)施設(shè)備也應(yīng)在設(shè)計書中進(jìn)行標(biāo)明。2)施工材料的控制。施工材料是保障市政道路橋梁工程施工的重要指標(biāo)，材料質(zhì)量的好壞，直接影響整體工程的施工情況。因此，施工單位應(yīng)做好施工材料質(zhì)量檢查、檢驗工作以及到原材料的供應(yīng)企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，多方面保證施工材料的質(zhì)量［4］。3)施工機(jī)械管理。近幾年，隨著工程項目的規(guī)模越來越大，工程項目的數(shù)量越來越多，機(jī)械化技術(shù)的應(yīng)用也越來越普遍，在工程施工的管理中更多的采用機(jī)械管理的方式。同時機(jī)械管理能夠保證設(shè)備采購、儲存以及使用的高效完成，縮短了人為管理所需花費(fèi)的時間。因此，應(yīng)根據(jù)工程管理的實(shí)際情況，對工程施工機(jī)械管理進(jìn)行科學(xué)有效的管理，保證管理的質(zhì)量和工作效率。

　　3．2工程施工進(jìn)度方面的管理

　　市政道路橋梁工程施工開始前，會規(guī)定施工完成所需的時間，為了保證工程項目在規(guī)定的時間內(nèi)完成，施工單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和施工要求，將施工內(nèi)容進(jìn)行合理的安排，保證每一施工階段的進(jìn)度，也為提升施工單位的信譽(yù)奠定了良好的`基礎(chǔ)。由于道路橋梁工程施工是一項龐大的工程項目，涉及到的工藝流程以及施工內(nèi)容都比較多，在實(shí)際的施工過程中，很容易受到外部環(huán)境和內(nèi)部因素的影響。因此，施工管理人員在設(shè)計施工組織方案時，一定要按照科學(xué)合理的進(jìn)度制定計劃表，保證各種施工材料以及施工設(shè)施設(shè)備的使用情況，并保證實(shí)際施工時能夠按照施工計劃開展相關(guān)工作。此外，施工單位應(yīng)定期安排專業(yè)人員對施工進(jìn)度進(jìn)行檢查，第一時間發(fā)現(xiàn)施工管理過程中存在的問題，并提出行之有效的方案進(jìn)行解決，保證正常的施工進(jìn)度，使道路橋梁工程的建設(shè)順利完成。

　　3．3工程施工安全方面的管理

　　安全問題一直是施工過程中施工單位和施工人員應(yīng)特別注意的內(nèi)容，因此，加強(qiáng)工程施工安全方面的管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要從以下幾個方面進(jìn)行分析:首先，施工單位應(yīng)在施工前期大力度的培養(yǎng)施工人員以及管理人員的安全意識，一定要反復(fù)強(qiáng)調(diào)按照安全制度進(jìn)行施工操作的重要性，禁止出現(xiàn)由于個人偷工減料、違規(guī)操作等不正確的施工所造成的安全隱患［5］。同時，施工單位應(yīng)安排專業(yè)的監(jiān)督管理人員，做好監(jiān)督管理的相關(guān)工作，第一時間發(fā)現(xiàn)施工過程中潛在的或已經(jīng)出現(xiàn)的安全隱患或安全問題，以便及時采取相應(yīng)的方案進(jìn)行處理，從而保障施工人員的人身安全，也能夠減小施工單位的損失，保證其經(jīng)濟(jì)效益。此外，對施工管理人員的培訓(xùn)也非常重要，應(yīng)使其掌握防范安全風(fēng)險的有效對策，加強(qiáng)安全防護(hù)措施的建設(shè)。施工單位應(yīng)全面落實(shí)辟如安全帽、安全網(wǎng)以及消防滅火等設(shè)施設(shè)備的使用，保證施工的安全性。

　　4結(jié)語

　　通過本文的論述，簡單概述了市政道路橋梁工程施工管理的作用，并針對工程建設(shè)中影響施工質(zhì)量的問題進(jìn)行了相關(guān)分析，指出了影響施工質(zhì)量的一些問題，包括早期勘查設(shè)計不合理、施工效率低以及施工過程監(jiān)督管理工作不到位這三個方面，對優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑進(jìn)行了討論，從工程施工質(zhì)量管理、工程施工進(jìn)度管理以及工程施工安全管理三種不同的途徑，提出了提升施工管理水平的一些參考意見。希望今后市政道路橋梁工程建設(shè)能夠得到有力的保障，進(jìn)一步促進(jìn)我國城市化的建設(shè)和發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn):

　�。�1］徐建．探討道路橋梁工程施工管理中的問題與優(yōu)化對策［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，20xx，21(15):211．

　�。�2］朱小娟．道路橋梁工程現(xiàn)場施工管理難點(diǎn)和應(yīng)對策略［J］．綠色環(huán)保建材，20xx，16(4):105．

　　［3］張云．探討道路橋梁工程施工管理中的問題與優(yōu)化對策［J］．工程建設(shè)與設(shè)計，20xx，28(4):186-187．

　�。�4］蔣燕．市政道路施工管理常見問題及解決策略分析［J］．建材與裝飾，20xx，35(3):266-267．

　�。�5］邵志威．道路橋梁工程施工管理中的問題與優(yōu)化對策研究［J］．建材與裝飾，20xx，13(3):25-26.

道路工程論文4

　　摘要：在城市化進(jìn)程中，對市政道路的質(zhì)量要求的在逐漸提升，因此在進(jìn)行施工過程中就需要做好質(zhì)量控制工作，對容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，然后有根據(jù)地尋找預(yù)防措施。

　　關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；問題；預(yù)防措施

　　在進(jìn)行現(xiàn)代化城市建設(shè)中，在市政道路增多的同時，人們的私家車的數(shù)量也在逐漸增多，道路壓力也越來越大，這就需要提高市政道路的質(zhì)量。做好施工過程的預(yù)防和質(zhì)量監(jiān)督成為重中之重。

　　一、市政道路工程施工過程中存在的問題

　　目前市政道路都在進(jìn)行路面改造工程的實(shí)施，這就促進(jìn)逐漸淘汰掉一些低級的市政路面，注重路面的高級化，給人們的出行帶來了極大的方便。道路在使用過程中會出現(xiàn)一些車輛超重或者滿載的現(xiàn)象，加上常年的風(fēng)吹日曬對路面造成的影響，都會降低路面的彈力，這都是由于在施工過程出現(xiàn)了一些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題。

　　1.井蓋與路面之間的連接不平整

　　目前在市政工程的建設(shè)過程中有許多輔助設(shè)施造成行車道上會有許多井蓋。由于回填土的用土量達(dá)不到要求，工作分工不明確，安全措施的落實(shí)不到位，造成道路出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，行車過程也會出現(xiàn)顛簸。

　　2.回填土與溝槽回填土的壓實(shí)緊密度不足

　　市政道路的關(guān)鍵是對路基進(jìn)行建設(shè)，路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性都會影響整個市政道路工程的質(zhì)量。當(dāng)前城市道路下面常常會鋪設(shè)許多管道和線路，因此在進(jìn)行道路建設(shè)過程中就需要對這些管線來進(jìn)行避讓。但是在實(shí)際的溝槽回填土的施工過程中，常常會出現(xiàn)超厚回填的現(xiàn)象，回填土也達(dá)不到要求出現(xiàn)傾斜碾壓回填土的現(xiàn)象，造成溝槽回填壓實(shí)度不夠的現(xiàn)象。

　　3.盲道口設(shè)置不合理

　　在市政工程的人行道的施工過程中，往往會給盲人預(yù)留道口，但是這些道口道板連接不牢靠，這就造成部件脫落，給殘疾人的安全問題造成一定的影響。有的城市將盲道口設(shè)置在通往人行道的下坡處，這就會高出人行道，使盲人出現(xiàn)危險的幾率加大。

　　4.街道路面有大面積的裂痕

　　市政道路建設(shè)中，一些管線要埋在行車道的下面，比如排水管道、電線、電纜以及自來水管道等，如果施工進(jìn)度安排不合理的話，比如管道施工在路床施工之前進(jìn)行，那么就會造成管道施工的壓實(shí)度不能達(dá)到要求，這就會造成市政道路在使用過程中容易出現(xiàn)裂縫、坍塌的現(xiàn)象。

　　5.市政道路的混凝土路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落

　　當(dāng)?shù)缆访浛p內(nèi)的滑動傳力桿的位置不正確、脹縫下部與上部對不齊的時候，或者脹縫的填灌技術(shù)不過關(guān)的時候，就會在脹縫涼兩側(cè)出現(xiàn)裂縫、破損的情況，嚴(yán)重的時候脹縫填料可能會被行車帶走。

　　二、改進(jìn)市政道路施工問題的措施

　　1.保證井蓋與路面連接平整的措施

　　為了保證井蓋和路面連接的平整度，就需要采取特殊措施對井道進(jìn)行回填。對于一些的井縫寬度超過50mm，就需要利用灰泥來進(jìn)行夯實(shí)，而對于一些較小的縫隙寬度，就可以采用砌筑砂漿的方式來進(jìn)行。要對回填土中的水分含量進(jìn)行控制，在每一層的填充過程都需要做好計算，保證施工過程高效進(jìn)行。在施工過程需要控制好施工質(zhì)量，做好工程的監(jiān)督巡查監(jiān)督工作，每天定時對工作進(jìn)行檢查，在工程關(guān)鍵時期要有專門的人進(jìn)行負(fù)責(zé)檢查，保證回填的平整度。當(dāng)施工中出現(xiàn)疏忽的時候，要及時進(jìn)行修正，以免影響后期道路的使用過程。

　　2.保證回填土與溝槽回填土壓實(shí)緊密度的措施

　　對回填土和溝槽回填土的壓實(shí)緊密度進(jìn)行控制的時候，需要向施工人員講解質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對施工人員進(jìn)行施工前培訓(xùn)，保證施工人員有一定的技術(shù)，在施工過程就能對質(zhì)量進(jìn)行有效控制。在具體的回填質(zhì)量施工過程中，需要對路面進(jìn)行水平分層，對每層進(jìn)行回填土和溝槽回填工作。如果路基的橫坡和縱坡的坡度比比1:5大的時候，那么就需要將邊坡做成臺階。在對溝槽進(jìn)行回填的時候，要采用分層倒退回填的方式，要將邊坡做成臺階。要臺階的施工過程中要做好壓實(shí)工作，壓實(shí)過程有較大的石塊的時候要撿出。

　　3.合理設(shè)置盲道口的'措施

　　在對路面的盲道口進(jìn)行施工的時候，施工中要與施工方進(jìn)行技術(shù)溝通，在施工過程要專門留出這樣一路段，并且要選擇合適的水泥標(biāo)號。為了提升盲道口的施工質(zhì)量，必要的時候還需要將該處的水泥標(biāo)號提高一個級別，同時在施工過程還需要做好監(jiān)理和檢查的力度。

　　4.改善街道路面大面積裂痕的措施

　　在對路面混凝土板進(jìn)行澆筑以后，需要定期對混凝土板進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，在養(yǎng)生過程中需要經(jīng)常保持濕潤，不能過于暴曬或者風(fēng)干，養(yǎng)生的時間一般要維持在14d以上，在邊角處要對混凝土進(jìn)行振搗，必要的時候要需要利用鋼筋來進(jìn)行固定，制成混凝土路面板。在對路面板進(jìn)行切割的時候，強(qiáng)度應(yīng)該達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的26%-30%。在遇到回填土方的情況的時候，需要技術(shù)人員對地下管道進(jìn)行保護(hù)，要按照規(guī)范的流程來進(jìn)行操作，壓實(shí)的次數(shù)也不少于5次，還需要利用機(jī)器來進(jìn)行壓實(shí)，避免在道路上出現(xiàn)上下直通縫。

　　5.避免路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落的措施

　　為了避免出現(xiàn)路面填料脫落的現(xiàn)象，就可以在脹縫處設(shè)置傳力桿，傳力桿設(shè)置在板厚的中央位置。要選擇一些耐寒耐熱性能良好的填料，還要保證填料的粘結(jié)性好，這樣材料就不容易脫落下來。填料的填充過程不宜全深，在進(jìn)行材料澆灌之前應(yīng)該使用柔性材料對縫底進(jìn)行填充，然后在進(jìn)行填料。在接縫出出現(xiàn)肯變的時候，可以使用瀝青或者瀝青混凝土來對其進(jìn)行填平。當(dāng)擠碎現(xiàn)象比較嚴(yán)重的時候，就需要利用切割機(jī)對擠碎部分進(jìn)行切割，這樣就能切出正規(guī)和直壁的槽形。綜上所述，目前我國在市政道路中不可避免會出現(xiàn)一些問題，但是要逐步對這些問題進(jìn)行改進(jìn)，在施工過程要高度警覺，履行自身的職責(zé)，做好施工過程的監(jiān)理工作，對于出現(xiàn)的施工問題要積極采取措施來進(jìn)行補(bǔ)救，從而提升工程的質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]金慶順.城市市政道路施工存在的問題及預(yù)防措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,20xx,03:54.

　　[2]關(guān)健.市政道路工程施工的質(zhì)量問題及防治措施[J].黑龍江科技信息,20xx,22:269.

　　[3]劉相佐.淺析市政道路工程施工質(zhì)量問題及防治措施[J].江西建材,20xx,10:149.

　　[4]高揚(yáng).淺談市政道路施工中土基工程的問題及解決措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,20xx,11:206.

道路工程論文5

　　摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。

　　關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見問題；防治對策

　　1市政道路橋梁工程中的常見問題

　　1.1裂縫問題

　　在市政道路橋梁施工中一個較為常見的問題就是裂縫問題，導(dǎo)致此問題出現(xiàn)的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強(qiáng)，便可能會致使道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。不僅如此，在具體施工環(huán)節(jié)，同樣存在較多因素對道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學(xué)的機(jī)理來考慮該類問題。裂縫根據(jù)其成因與安全性能可將其分為結(jié)構(gòu)裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時如若發(fā)現(xiàn)了裂縫，要求把其類別確定下來，隨后再采取針對性的措施來進(jìn)行解決，避免由于裂縫問題而對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。

　　1.2堿蝕問題

　　在市政道路橋梁施工中，堿蝕問題會對其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實(shí)際施工過程中需要重視分析與研究堿蝕問題，并采取有效的應(yīng)對措施來對道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行控制。通常情況下，導(dǎo)致堿蝕問題出現(xiàn)的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會腐蝕到混凝土。而規(guī)范的施工操作以及良好的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、完善的施工維護(hù)均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長期受力，所以其對荷載有著較高要求，在長期高荷載壓力下道路橋梁極易出現(xiàn)裂縫，而遇到下雨天氣就會加大發(fā)生堿蝕問題的幾率，導(dǎo)致裂縫面積加大，降低其使用壽命。

　　1.3路基不均勻沉降問題

　　在實(shí)施道路橋梁施工時，先是要進(jìn)行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個重要因素就是施工土質(zhì)問題。如若相應(yīng)土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會降低路基質(zhì)量，如此一來便會增加施工時沉降病害出現(xiàn)的幾率，所以要求對其進(jìn)行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調(diào)查地質(zhì)結(jié)構(gòu)，沒能明確地基土體性質(zhì)，也會導(dǎo)致后期出現(xiàn)路基沉降的情況。

　　2市政道路橋梁工程中常見問題的防治對策

　　2.1道路橋梁裂縫處理措施

　　在開展道路橋梁施工時，施工人員需要充分重視裂縫問題。首先，施工人員需要對裂縫的特點(diǎn)及其形成原因進(jìn)行分析，且能夠結(jié)合該類特征來采取有效的防治對策，以切實(shí)減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，溫差的存在同樣會致使混凝土出現(xiàn)不均勻膨脹進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，所以需要對溫度的變化進(jìn)行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達(dá)到防止裂縫出現(xiàn)的目的。再者，在實(shí)際施工過程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結(jié)構(gòu)能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現(xiàn)的幾率，以實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當(dāng)出現(xiàn)裂縫時，可以采取裂縫修補(bǔ)法或是裂縫填充法來進(jìn)行處理。其中，裂縫修補(bǔ)法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補(bǔ)法三種。施工人員可以結(jié)合實(shí)際裂縫類型來采用相應(yīng)的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補(bǔ)法運(yùn)用最為常見，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來對路面縫隙進(jìn)行填充修復(fù)，并將瀝青或由其進(jìn)行覆蓋，以實(shí)現(xiàn)對路橋表面的`防腐保護(hù)，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補(bǔ)技術(shù)的補(bǔ)充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴(yán)重的情況。在運(yùn)用該種方法時，施工人員需要在出現(xiàn)裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽，隨后，根據(jù)特定比例來調(diào)配環(huán)氧樹脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當(dāng)中，提高路橋表面的穩(wěn)定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。

　　2.2做好堿蝕管理工作

　　如若道路橋梁有堿蝕問題的出來，則能夠通過合理設(shè)計排水系統(tǒng)來處理。由于路橋表面會受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時排出會在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學(xué)設(shè)計排水系統(tǒng)，以有效減少雨水聚集的情況出現(xiàn)，將雨水對道路橋梁的堿蝕現(xiàn)象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監(jiān)督，根據(jù)執(zhí)行方案來對施工流程與工藝進(jìn)行一一落實(shí)，如此一來不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時間進(jìn)行維護(hù)，且最大限度降低堿蝕的影響。

　　2.3加大對路基施工質(zhì)量的管控

　　首先，施工人員應(yīng)當(dāng)要充分結(jié)合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來實(shí)施挖方，且根據(jù)由上至下的次序來開挖。而且施工人員還需要嚴(yán)格控制開挖深度，切不可開挖過淺或過深，保證其開挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實(shí)施排水作業(yè)，隨后方可實(shí)施開挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現(xiàn)，切實(shí)提升邊坡的安全與穩(wěn)定。再者，在實(shí)施土方開挖時，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩(wěn)定性受到破壞。

　　3結(jié)語

　　總而言之，在進(jìn)行市政道路橋梁施工過程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會出現(xiàn)各類問題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認(rèn)識該類問題出現(xiàn)的原因，并采取針對性的防治對策來進(jìn)行處理，切實(shí)提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]滕善勇.市政道路橋梁施工質(zhì)量通病防治處理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,20xx(21):129-129.

　　[2]劉秀麗,李江紅,李靜.市政道路橋梁工程施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防[J].科技與企業(yè),20xx(5):44-44.

道路工程論文6

　　道路橋梁是我國基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問題也會有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點(diǎn)問題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。

　　1道路橋梁交叉工程概述

　　按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點(diǎn)與道路的等級、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對于不同使用要求也會有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實(shí)際來分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點(diǎn)。因此，加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。

　　2道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)分析

　　2．1平面交叉位置的確定

　　在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過程中，交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現(xiàn)分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突，因此，加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號設(shè)施對它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對于人行道等設(shè)施設(shè)置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來依據(jù)。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計時，要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時則要根據(jù)道路的實(shí)際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時，要先對1級與2級道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。

　　2．2確定道路橋梁的管理方式

　　在對道路橋梁進(jìn)行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的T型路口或級別及等級都比較大的公共道路中;而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優(yōu)先的情況便會使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產(chǎn)生一定的影響。信號管理有著它獨(dú)特的特點(diǎn)，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。

　　2．3設(shè)計道路橋梁的平面交叉速度

　　在對道路橋梁進(jìn)行施工的時候，交叉工程的.行駛速度設(shè)計要和此路段設(shè)計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環(huán)境條件會帶來一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對平面交叉設(shè)計速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計時，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設(shè)計。另外還會有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實(shí)際情況來對其進(jìn)行設(shè)計。

　　2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形

　　由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過程中，多數(shù)會采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實(shí)際所需，還要對平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求;如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會出現(xiàn)一些問題，這時，要就要結(jié)合路段的實(shí)際，通過對主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。

　　3道路橋梁交叉工程施工工藝探析

　　在對道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時，先要做好準(zhǔn)備工作，在施工以前，先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動。在實(shí)際進(jìn)行施工前，要先對現(xiàn)場的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實(shí)際情況，進(jìn)而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實(shí)際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃，進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開挖，在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時盡量選擇人和車少的時候進(jìn)行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運(yùn)到特定場地做好保管，運(yùn)輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時要根據(jù)土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進(jìn)行，對邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據(jù)路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機(jī)械振搗、壓實(shí)，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。

　　4結(jié)束語

　　道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個工程有著直接的影響量。所以在實(shí)際施工過程中，要根據(jù)實(shí)際情況，正確運(yùn)用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運(yùn)輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。

　　參考文獻(xiàn)

　�。�1］王小麗，陳文平．道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)探析［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，20xx(02)．

　�。�2］錢亮，韓冰．關(guān)于道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)探索［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，20xx(35)．

　　［3］趙大鵬，王偉良，汪思滿，等．上海虹橋樞紐東交通廣場、磁浮虹橋站鋼結(jié)構(gòu)與土建交叉施工技術(shù)［J］．建筑施工，20xx(01)．

道路工程論文7

　　一、教學(xué)中存在的問題

　　1.教學(xué)中重理論輕實(shí)踐。

　　《道路工程材料》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的理論加實(shí)踐的課程。學(xué)習(xí)這門課程的最好的方法就是把理論和試驗緊密結(jié)合。但現(xiàn)在的狀況似乎不是這樣，很多學(xué)校在學(xué)習(xí)了理論知識后，都不能給學(xué)生安排適當(dāng)?shù)脑囼炚n，讓學(xué)生親手參與試驗，導(dǎo)致了很多學(xué)習(xí)過的理論知識被遺忘。以我�！兜缆饭こ滩牧稀穼�(shí)驗課為例，由于班級較多，加之實(shí)驗教學(xué)環(huán)境有限，在教學(xué)中，常常是理論知識已經(jīng)講完一個多月之后才集中安排試驗課程，這樣一來，教學(xué)效果不理想。學(xué)生很難把前后的知識融會貫通，形成一體的知識層次。

　　2.教材建設(shè)滯后，教學(xué)設(shè)備落后。

　　隨著道路工程建設(shè)的發(fā)展，道路工程新材料、新工藝層出不窮，如溫拌瀝青混合料、抗車轍劑、高粘劑等高聚物改性劑等，同時隨著與世界接軌及科技的發(fā)展，許多材料的檢測方法、檢測標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了調(diào)整與變化。但是經(jīng)過對幾所高校的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，許多院校仍使用著多年前的老版教材，一些新設(shè)備、新材料、新方法、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)都沒有寫進(jìn)教材或是融入課堂。與此同時，很多學(xué)校由于經(jīng)費(fèi)及其他原因沒有引進(jìn)新型實(shí)驗設(shè)備和儀器，實(shí)際工程中常用的先進(jìn)的'儀器配備很少，甚至沒有，這樣在實(shí)驗課上就出現(xiàn)具體試驗時，只是由一個同學(xué)操作，而其他同學(xué)僅僅是旁觀，根本沒機(jī)會操作儀器、也用不到新儀器，這樣就打擊了學(xué)生對該門課程的的熱情。

　　3.實(shí)驗項目和內(nèi)容陳舊不合理。

　　目前，很多學(xué)�！兜缆饭こ滩牧稀穼�(shí)驗課的教學(xué)內(nèi)容大多為注入性、驗證性試驗，很少或者根本沒有綜合性、設(shè)計性實(shí)驗以及創(chuàng)新性實(shí)驗，即使是驗證性試驗，所驗證的材料也常局限于水泥、骨料、混凝土、鋼材和瀝青等主材，其他的新型材料、復(fù)合材料之類在實(shí)驗室較為少見，這就使得學(xué)生不能對整個道路工程材料形成較完整的認(rèn)識，甚至扼殺學(xué)生的積極性和創(chuàng)造性。

　　4.教學(xué)方法單調(diào)，教學(xué)手段有限，教學(xué)場所單一。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多教師在《道路工程材料》教學(xué)過程中，教學(xué)方法單調(diào)，還是以傳統(tǒng)的“灌輸式”教學(xué)方法為主，很少推行啟發(fā)式或探討式的教學(xué)方法�！肮噍斒健苯虒W(xué)方法，嚴(yán)重束縛了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性、創(chuàng)造性和探索性，降低了學(xué)習(xí)的積極性。同時，教學(xué)過程中采用的教學(xué)手段有限，教學(xué)場所單一。教學(xué)多以“粉筆加黑板”的室內(nèi)講課形式為主，其他輔助手段較少，這就很難發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性。

　　二、《道路建筑材料》教學(xué)改革探討

　　1.應(yīng)用多媒體輔助教學(xué)。

　　由于新材料、新技術(shù)、新方法在工程中的應(yīng)用，使得道路工程材料教學(xué)內(nèi)容和信息量大幅增加，所以，我們可以借助網(wǎng)絡(luò)上大量的圖片、視頻、動畫，反映最新材料檢測技術(shù)及其發(fā)展動態(tài)，讓學(xué)生的學(xué)習(xí)不只停留在抽象的理解上，而是讓學(xué)生們在實(shí)際工程問題的解決中學(xué)習(xí)知識。針對試驗眾多，難以用語言精確描述的問題，應(yīng)用多媒體課件，將實(shí)驗教學(xué)和理論教學(xué)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗教學(xué)的形象化和可視化。同時，對一些比較復(fù)雜的試驗過程，應(yīng)用攝像機(jī)等照相器材，將試驗過程進(jìn)行錄像并刻制成光盤，使學(xué)生在課上課下都可以對試驗過程進(jìn)行學(xué)習(xí)，溫習(xí)，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)效果。通過圖片、影像、動畫等手段來描述材料特征及試驗方法，增加了學(xué)生的感性認(rèn)識，開拓了視野，擴(kuò)大了知識面。經(jīng)過20xx～20xx年兩年的實(shí)踐，學(xué)生反響很好，教學(xué)效果明顯，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定了良好的基礎(chǔ)�，F(xiàn)在，很多高校和高職院校都配備有多媒體教學(xué)設(shè)備，這也為利用現(xiàn)代化教學(xué)方法提供了有利條件。

　　2.推行啟發(fā)式、討論式教學(xué)模式。

　　從20xx年起在《道路工程材料》教學(xué)教學(xué)過程中，逐漸提出“學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”的教育教學(xué)模式，通過這一模式充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性。從第一節(jié)課開始就現(xiàn)給大家播放大量實(shí)際工程的圖片，以及國際上重大工程建筑實(shí)例，讓學(xué)生從一開始就對這門課程產(chǎn)生濃厚的興趣，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，使學(xué)生充分認(rèn)識到學(xué)習(xí)道路工程材料的重要性和必要性。具體教學(xué)過程中，對于一些復(fù)雜的問題盡可能用最簡單的語言描述出來，使復(fù)雜問題簡單化，將枯燥的理論學(xué)習(xí)和生動的工程實(shí)例相結(jié)合。

　　3.改變傳統(tǒng)的試卷考試方式。

　　《道路工程材料》是一門理論和工程實(shí)踐緊密結(jié)合的課程，因此僅僅采用傳統(tǒng)卷面成績的考核方式不能全面反映學(xué)生的真實(shí)水平。同時如果試卷考核內(nèi)容過于依賴教材，就會導(dǎo)致學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中只注重理論知識的學(xué)時，甚至?xí)霈F(xiàn)，平時不學(xué)習(xí)，只有在快考試時才死記硬背教材的情況，而對實(shí)驗課則能不上就不上，因此必須改革考試方式。在考核過程中應(yīng)摒棄以往僅靠期末成績考核學(xué)生的方式，應(yīng)提高實(shí)踐課程所占的比例。20xx年的《道路工程材料》課程考核方式就采用卷面考試和和平時成績，實(shí)驗成績相結(jié)合的方式，其中期末試卷成績占70％，考核方式為卷面考試；平時成績占10%，平時成績包括課堂上的表現(xiàn)和課后作業(yè)的成績，這樣在平時可調(diào)動學(xué)生的積極性；實(shí)驗課成績占20％，實(shí)驗成績應(yīng)根據(jù)學(xué)生平時表現(xiàn)、實(shí)驗預(yù)習(xí)、實(shí)驗操作、實(shí)驗紀(jì)律、實(shí)驗報告四個方面綜合評定。采用這一考核方式后，學(xué)生在思想上就對實(shí)驗課引起了重視，大大提高學(xué)生實(shí)驗學(xué)習(xí)的熱情和興趣，進(jìn)一步提高了學(xué)生的動手操作能力。

　　4.多開展綜合型、設(shè)計型和創(chuàng)新性的實(shí)驗。

　　為進(jìn)一步提高學(xué)生觀察問題、發(fā)現(xiàn)、分析并解決問題的能力，必須設(shè)計綜合性、設(shè)計性試驗，啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思路。例如，20xx春季學(xué)期實(shí)驗課教學(xué)過程中，就結(jié)合課后習(xí)題讓學(xué)生自主完成改性瀝青混合料配合比的設(shè)計過程，試驗項目包括改性瀝青的配制、集料密度及含水量測定、瀝青混合料最佳油石比確定等，從而探索改性瀝青混合料配合比的設(shè)計過程。討論式課堂教學(xué)的形式應(yīng)靈活多樣，如課堂討論、課堂練習(xí)、課堂答疑等，盡可能充分地調(diào)動大多數(shù)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性為前提。在教學(xué)過程中，教師應(yīng)針對學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，輔以電子教案，同時在課堂教學(xué)中應(yīng)盡可能采用形式多樣的多媒體教學(xué)，并積極開發(fā)各種形式的教學(xué)課件，把討論式課堂教學(xué)推向深入，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維能力與學(xué)習(xí)興趣，開展以學(xué)生為主體的教學(xué)活動。在深入分析《道路工程材料》課程目前問題及特點(diǎn)基礎(chǔ)上，提出必須結(jié)合當(dāng)前新技術(shù)，新材料層出不窮的環(huán)境，探索出更加合理、實(shí)用的教學(xué)方法，從根本上保證《道路工程材料》課程的教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)出綜合型的適應(yīng)社會需求的合格技術(shù)人才。

道路工程論文8

　　1建筑材料試驗和檢測技術(shù)的重要應(yīng)用價值

　　建筑材料試驗和檢測技術(shù)在道路工程建設(shè)中的應(yīng)用既符合國家的法律法規(guī)內(nèi)容，又對提升道路工程質(zhì)量具有非常重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個方面:

　　1)提高施工質(zhì)量。建筑材料的質(zhì)量，直接地、很大程度地影響道路工程施工質(zhì)量。通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟牧显囼炁卸ǖ缆饭こ讨兴鶓?yīng)用的建筑原材料、半成品以及成品的質(zhì)量是否符合國家、地方的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而可以根據(jù)對建筑材料的質(zhì)量鑒定來提高道路工程施工質(zhì)量�？梢哉f，材料試驗和檢測技術(shù)的應(yīng)用對于道路工程具有非常重要的意義，同時起到非常顯著的作用。

　　2)降低工程造價。在土木工程項目中，購置建筑材料所產(chǎn)生的費(fèi)用在整個工程造價中占有較大的比例。為了有效地控制工程造價，科學(xué)合理地使用道路工程建筑材料的購置費(fèi)用是非常有必要的。采用材料試驗和檢測技術(shù)，可以有效地對所需建筑材料的實(shí)際質(zhì)量進(jìn)行評估，定量地確定建筑材料，從而幫助項目參與方選擇性價比高的道路工程建筑材料，做出科學(xué)、合理的工程預(yù)算方案，材料試驗和檢測技術(shù)對實(shí)現(xiàn)降低道路工程造價具有非常重要的作用。

　　3)優(yōu)化施工工藝，加快工程進(jìn)度。眾所周知，土木工程建設(shè)中，施工進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)對于項目參與方非常重要，而且能夠有效地降低工程投資。在保證工程質(zhì)量的條件下，加快實(shí)現(xiàn)工程進(jìn)度目標(biāo)能夠提高工程投資效益的最大化，因此，對于材料試驗和檢測技術(shù)方面，應(yīng)該科學(xué)、合理、高效地檢測、評估道路工程建筑材料，從而選擇出性價比高的建筑材料。對于加快實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度目標(biāo)方面，材料試驗和檢測技術(shù)的應(yīng)用主要有兩方面與眾不同的優(yōu)勢:第一方面是性價比高的材料的應(yīng)用使工程各個階段都能順利進(jìn)行，比如，高質(zhì)量的材料可以避免因為材料缺陷而導(dǎo)致工程暫停的情況，費(fèi)用相對低的材料可以節(jié)省費(fèi)用，使得接下來的工程不會因為費(fèi)用不足而停工;第二方面是應(yīng)用性價比高的建筑材料可以提高工程流程中的工作效率，降低時間成本。

　　4)新材料、新技術(shù)的研發(fā)和推廣。工程中所謂的“三新”，即新材料、新技術(shù)和新工藝，在土木工程中能夠很好地應(yīng)用，且須經(jīng)過材料試驗和檢驗之后，能夠確定“三新”能更好地實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量目標(biāo)、進(jìn)度和費(fèi)用目標(biāo)，以及滿足國家要求的各項工程標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能將“三新”大量投入工程建設(shè)中來。運(yùn)用材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地應(yīng)用和推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，反之，通過材料試驗和檢測技術(shù)能夠很好地發(fā)現(xiàn)它們存在與實(shí)際不對接的問題，能促進(jìn)它們的研發(fā)改善。

　　5)工程竣工驗收的評估依據(jù)。在道路工程施工完成之后，建設(shè)單位要組織各單位對工程進(jìn)行竣工驗收評估。在工程竣工驗收過程中，道路建筑材料試驗和檢測所出具的相關(guān)試驗檢測結(jié)果可以作為道路工程質(zhì)量評估的.重要依據(jù)。同時材料試驗和檢測所出具的結(jié)果也可以作為今后道路工程進(jìn)行健康監(jiān)測和養(yǎng)護(hù)的重要依據(jù)。

　　2建筑材料試驗和檢驗技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用

　　1)材料檢測。在道路工程施工中，在試驗和檢測范圍內(nèi)的材料通常有砂土、碎石、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等。所需要檢測的建筑材料均需要按照國家、地方和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)及工程設(shè)計方案實(shí)施試驗和檢測，必須嚴(yán)格保證建筑材料的質(zhì)量，如土的種類、砂石的顆粒級配、碎石的堅固性、耐磨性等等。

　　2)標(biāo)準(zhǔn)試驗。標(biāo)準(zhǔn)試驗主要用來對道路建筑材料進(jìn)行基本性能檢測，對施工材料是否符合國家、地方以及標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計方案進(jìn)行評估。

　　3)跟蹤檢測。道路工程中的材料試驗檢測工作需要進(jìn)行項目實(shí)施全過程試驗檢測，具體內(nèi)容主要包括施工方自檢、監(jiān)理方抽檢以及政府相關(guān)職能部門監(jiān)督。施工單位為了做好跟蹤自行檢測，需要具備以下條件:建立及完善跟蹤試驗檢測制度;建立專業(yè)的試驗檢測隊伍;配備科學(xué)高效的試驗檢測設(shè)備。監(jiān)理單位進(jìn)行跟蹤抽查檢測時應(yīng)避免檢測工作馬虎、不負(fù)責(zé)任的情況發(fā)生，盡量高效率、低成本地開展抽檢工程，保證在不耽誤工程進(jìn)度前提下，實(shí)時掌握道路工程的實(shí)際施工質(zhì)量。

　　4)驗收檢測。道路工程施工完成后，建設(shè)單位要組織各有關(guān)部門對道路工程施工質(zhì)量進(jìn)行竣工驗收評估，主要評估道路工程質(zhì)量是否符合驗收標(biāo)準(zhǔn)，是否達(dá)到預(yù)定使用要求。對某些參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行竣工驗收時需要參照材料標(biāo)準(zhǔn)試驗檢測結(jié)果以及跟蹤試驗檢測結(jié)果，進(jìn)行評估和判斷，對整體工程質(zhì)量給出科學(xué)合理的評價。不滿足要求的檢驗批或者分部分項工程，應(yīng)立即予以修補(bǔ)或者返工處理，直到滿足要求為止。因此，驗收檢測也是非常重要的，它決定了竣工驗收的結(jié)果。

　　3提高建筑材料試驗和檢驗工作水平

　　文章已經(jīng)闡述了建筑材料試驗和檢測技術(shù)應(yīng)用的重要性，針對我國應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題，提出了一些建議，與各位同行探討，以供參考:建立并完善建筑材料試驗檢測制度;提高建筑材料檢測人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平;提高各級部門各工程人員的工程質(zhì)量意識;國家、地方以及土木行業(yè)協(xié)會制定并完善建筑材料檢測標(biāo)準(zhǔn);嚴(yán)格建筑材料試驗和檢測的管理，實(shí)現(xiàn)對技術(shù)條件、操作規(guī)程、結(jié)果出具的規(guī)范化、嚴(yán)格化管理。

　　4結(jié)語

　　道路建筑材料試驗檢測技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用能夠全面地保證并提高道路工程的施工質(zhì)量。包括道路在內(nèi)的所有土木工程項目，項目參與方都必須深刻認(rèn)識建筑材料試驗和檢測的重要性，掌握并充分利用建筑材料試驗和檢測技術(shù)，更好地為實(shí)現(xiàn)工程的質(zhì)量、費(fèi)用和進(jìn)度目標(biāo)而服務(wù)。

道路工程論文9

　　【摘要】在社會的不斷發(fā)展變化下，我國的道路橋梁的建設(shè)項目也在不斷增加。由于我國特殊的地理條件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點(diǎn)問題，以及處理技術(shù)問題受到了社會各界的關(guān)注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對象，分析相關(guān)施工技術(shù)與安全監(jiān)控。

　　【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全

　　1引言

　　隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對社會熱點(diǎn)問題的關(guān)注較高。近年來，我國的道路橋梁建設(shè)施工項目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。

　　2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析

　　2.1鋪裝層極易脫落

　　作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。

　　2.2鋼筋銹蝕情況頻出

　　鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們在進(jìn)行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作。現(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。

　　2.3混凝土裂縫問題突出

　　在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運(yùn)營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進(jìn)行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。

　　3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析

　　3.1針對鋪裝層脫落的解決對策

　　鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：

　　（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；

　　（2）施工人員要采用先進(jìn)的測量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；

　�。�3）對鋪裝層進(jìn)行施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價值，延長路面的使用壽命；

　�。�4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。

　　3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略

　　我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個人。

　　3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略

　　我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。

　　4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運(yùn)用策略

　　4.1建立完善的監(jiān)督管理體系

　　要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計階段，要切實(shí)計算施工質(zhì)量保障費(fèi)用，再結(jié)合實(shí)際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費(fèi)用，會占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的.資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范，施工單位在每個施工項目現(xiàn)場，都要設(shè)置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據(jù)之前的施工設(shè)計，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。

　　4.2嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量

　　在實(shí)際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時做好對施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計劃，確保監(jiān)理計劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計劃中，必須做好檢查重點(diǎn)項目規(guī)劃、檢測技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。

　　5結(jié)語

　　我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，20xx(8):65.

道路工程論文10

　　1道路工程管理的現(xiàn)狀

　　在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當(dāng)，導(dǎo)致道路建設(shè)中受到了一定阻礙，影響了整個工程的質(zhì)量與進(jìn)度。

　　1.1道路工程中管理人員的素質(zhì)問題

　　在整個工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個部門的管理人員一起進(jìn)行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設(shè)中存在的問題不甚了解、找不到合適的應(yīng)當(dāng)方法的情況，這就會引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會對整個道路工程的整體質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成較大影響，并且會帶來經(jīng)濟(jì)方面的損失。在道路建設(shè)工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復(fù)雜，各個部門必要堅守好自己的職責(zé)、完成自己的工程任務(wù)，才能夠確保道路工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實(shí)際人員進(jìn)行監(jiān)督與管理、對工程的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場的人員留下了粗制濫造的機(jī)會，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來我國道路工程事故頻發(fā)的原因。

　　1.2道路工程管理中的資金成本管理問題

　　通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當(dāng)，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費(fèi)和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費(fèi)與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時，沒有做好登記與統(tǒng)計導(dǎo)致施工人員隨意領(lǐng)取，導(dǎo)致建筑材料的不必要浪費(fèi)，情況嚴(yán)重時還會因為材料供應(yīng)不足影響工程的進(jìn)度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學(xué)，一個崗位安排多人進(jìn)行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費(fèi)了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復(fù)，也會導(dǎo)致人員的散漫、沒有組織性。對施工現(xiàn)場的安全控制力度也不夠，沒有嚴(yán)格要求施工人員嚴(yán)格遵守安全制度進(jìn)行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會因為事故增加工程的成本，還會給施工的整體質(zhì)量以及進(jìn)度帶來影響。

　　1.3道路工程施工單位的問題

　　道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標(biāo)準(zhǔn)資料，比如標(biāo)書、工程的建設(shè)圖紙以及合同等，才可以確定實(shí)行施工，國家要求的標(biāo)準(zhǔn)中缺少任何一個方面都會對后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預(yù)期的要求相差甚遠(yuǎn)，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導(dǎo)致工程的進(jìn)行受到影響，與預(yù)計工期有很大出入，并且直接導(dǎo)致了道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量。

　　1.4道路工程施工后期的養(yǎng)護(hù)問題

　　道路建設(shè)不僅在施工過程中要求非常嚴(yán)格，在后期的道路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)也非常關(guān)鍵。但是目前我國的道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制比較落后，并且道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)缺乏科學(xué)技術(shù)作指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)問題一直比較嚴(yán)重的存在著。隨著近年來我國道路建設(shè)快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)管理體制已經(jīng)跟不上時代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護(hù)一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護(hù)資金，但是申請道路養(yǎng)護(hù)資金是一個手續(xù)復(fù)雜、過程繁復(fù)、辦事效率低下的過程，嚴(yán)重影響了道路養(yǎng)護(hù)的頻率與要求。跟道路工程的建設(shè)相比，養(yǎng)護(hù)工作并不受到各級部門的重視，因此在道路養(yǎng)護(hù)的工作實(shí)施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護(hù)的手段與技術(shù)也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護(hù)還是運(yùn)用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對道路養(yǎng)護(hù)的效率低下、保持時間短，養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護(hù)管理的進(jìn)行與發(fā)展。

　　2道路工程管理中存在問題的解決措施

　　在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，針對這些問題加以解決，使公路建設(shè)可以為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供便利的條件。

　　2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高

　　對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實(shí)際情況制定一套健全的、科學(xué)的培訓(xùn)制度，培訓(xùn)管理人員素質(zhì)的同時，實(shí)現(xiàn)管理技術(shù)的提高。并且對與工程管理中各個部門、級別的管理人員的整體要求要有計劃和安排，不僅對老員工要進(jìn)行培養(yǎng)，對新員工也要進(jìn)行培訓(xùn)，只要管理人員的.整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴(yán)格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進(jìn)所有人員的工作狀態(tài)的主動性、自主性，從而保證道路施工的順利進(jìn)行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設(shè)計的知識與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進(jìn)行中，管理人員要結(jié)合自己所掌握的知識、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識的掌握，運(yùn)用新的方法、技術(shù)進(jìn)行解決與處理。

　　2.2對道路工程施工現(xiàn)場的安全管理問題加大管理

　　保證工程施工安全是一個工程開展的基礎(chǔ)，也是道路工程建設(shè)中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個施工人員以及進(jìn)入施工場地的人員要嚴(yán)格遵守，對施工人員在生產(chǎn)過程的安全要引起高度重視。

　　2.3對于道路工程管理中的成本管理

　　工程的成本直接影響著工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費(fèi)，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設(shè)置相關(guān)的獎罰制度，帶動施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費(fèi)。規(guī)范施工現(xiàn)場的材料管理與制度，每一個施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應(yīng)的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領(lǐng)取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進(jìn)行記錄，根據(jù)施工過程中的實(shí)際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。在道路工程施工現(xiàn)場的明顯處懸掛安全施工的標(biāo)語與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴(yán)格遵守，并且為施工人員提供好安全保護(hù)措施，防止施工中發(fā)生事故。

　　2.4道路工程養(yǎng)護(hù)問題的解決措施

　　目前道路養(yǎng)護(hù)問題的主要因素是養(yǎng)護(hù)手法缺乏科學(xué)技術(shù)做指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)的效率低、周期短，因此相關(guān)部門組織好道路養(yǎng)護(hù)管理隊伍，對道路養(yǎng)護(hù)定期的實(shí)施。并且對于養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)也要加強(qiáng)培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護(hù)隊伍的專業(yè)水平提高一個層次，有效的進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)工作。

　　3結(jié)束語

　　科學(xué)性、繁復(fù)性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進(jìn)道路建設(shè)的快速、良好的進(jìn)行，就要建立科學(xué)的管理體制以及完善的管理模式。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]黃溫潔.淺析建筑工程管理中存在的問題及針對性解決措施[J].江西建材，20xx（06）：259.

　　[2]郭德新.道路工程施工技術(shù)存在的問題與解決措施[J].黑龍江科學(xué)，20xx（14）：26-27.

　　[3]馬杰.論道路工程施工技術(shù)存在的問題與解決措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，20xx（06）：158.

道路工程論文11

　　一、健全財務(wù)管理制度

　　結(jié)合道路工程企業(yè)的特色,在健全財務(wù)管理制度時,要與其他企業(yè)區(qū)別對待,它和工業(yè)企業(yè)以及商業(yè)企業(yè)存在很大的不同。對道路工程企業(yè)而言,在企業(yè)資金的管理、使用審批程序、上交項目部的資金、項目部具體計劃、成本費(fèi)用等要進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。此外,負(fù)責(zé)項目部的財務(wù)人員要由工程企業(yè)財務(wù)科進(jìn)行統(tǒng)一的管理和結(jié)算。采取這種方法,可以對項目部的資金運(yùn)作、盈利管理進(jìn)行有效的控制,促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。

　　二、進(jìn)行預(yù)算管理

　　編制預(yù)算是道路工程企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié)。進(jìn)行預(yù)算工作需要財務(wù)部門和其他部門的廣泛參與。道路工程企業(yè)可以在工程部門設(shè)立專門的工程預(yù)算小組,由工程技術(shù)人員和財務(wù)人員共同組成,拿到工程合同后,預(yù)算小組要做好基礎(chǔ)性的工作。根據(jù)項目的實(shí)際情況進(jìn)行內(nèi)部工程的預(yù)算,由副總組織項目經(jīng)理、工長、技術(shù)人員討論,總經(jīng)理進(jìn)行最后的簽字確認(rèn)工作。在編制項目預(yù)算時,要以中標(biāo)價作為基礎(chǔ),參考施工地點(diǎn)、材料價格、人員工資等,編制項目預(yù)算,并制定項目的目標(biāo)成本。編制預(yù)算以后,要加上資源需要量清單,包括工程項目的具體材料、機(jī)械、人工等,在具體的執(zhí)行過程中,工程費(fèi)用需要財務(wù)人員進(jìn)行審核。一旦確定預(yù)算后,就不能隨便更改。

　　三、完善資金管理

　　1.債務(wù)清算

　　對企業(yè)加強(qiáng)資金管理,確保實(shí)現(xiàn)企業(yè)的效益。完善資金管理的關(guān)鍵是集中管理,做好資金的調(diào)度工作。道路工程企業(yè)經(jīng)常因為履約保證金和工程款拖欠,出現(xiàn)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)難的問題。因此,有必要加強(qiáng)道路工程企業(yè)的財務(wù)管理。對于資金的管理主要是對工程項目的債權(quán)債務(wù)工作進(jìn)行管理。如果企業(yè)工程項目分散賬戶較多,要建立資金結(jié)算中心,開設(shè)統(tǒng)一的資金賬戶,保證資金的安全。此外,要催促相關(guān)的業(yè)務(wù)部門加快收回履約金,對工程墊支款項建立責(zé)任人制度。項目部一般都是獨(dú)立核算,它要建立業(yè)務(wù)往來的結(jié)算、核對制度,登記每一筆債權(quán)和債務(wù)的形成以及增減變化的情況,在月底,列出和建設(shè)單位或者供應(yīng)商的科目余額清單,進(jìn)行及時核對、清理。在項目完工后,及時償還項目發(fā)生的債務(wù),收回項目形成的債權(quán)。在對項目進(jìn)行清算時,如果清算工作未結(jié)束或者債權(quán)債務(wù)清償不完整,財務(wù)人員需要繼續(xù)負(fù)責(zé)這項工作。

　　2.資金調(diào)度

　　財務(wù)主管部門將企業(yè)的經(jīng)營收入納入企業(yè)的賬戶,資金由企業(yè)統(tǒng)一調(diào)配,保證在生產(chǎn)、建設(shè)、投資等項目的資金需要。企業(yè)可以考慮建立結(jié)算中心,把資金進(jìn)行集中結(jié)算,收支業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一辦理,按照事情的緊急程度進(jìn)行資金的調(diào)配,和銀行合作建立賬戶信息網(wǎng),能夠讓企業(yè)及時的了解資金的使用情況,盤活資金。這種方式可以有效的減少資金停滯現(xiàn)象的發(fā)生,把資金形成合力。在市場經(jīng)濟(jì)體制下,有些機(jī)制不健全�，F(xiàn)階段,企業(yè)貸款沉淀的數(shù)額巨大,應(yīng)當(dāng)調(diào)整貸款的期限、種類,以便現(xiàn)金流動和外債償還均衡發(fā)展。要及時掌握利率的變動情況,對商務(wù)合同的簽約日期、貸款利率進(jìn)行調(diào)整,以便減少利息的支出。企業(yè)只有把資金調(diào)度控制在一定的范圍內(nèi),才能保證資金的正常流轉(zhuǎn),進(jìn)而使企業(yè)的資金鏈保持正常。

　　四、提高財會人員的素質(zhì)

　　計算機(jī)技術(shù)的普及,使傳統(tǒng)的財務(wù)管理方式發(fā)生了變化。網(wǎng)絡(luò)背景下,財會人員需要擴(kuò)大知識面,更新相應(yīng)的會計理論,使自身的知識結(jié)構(gòu)從單一性轉(zhuǎn)變成復(fù)合型,盡快融入到企業(yè)的財務(wù)管理。對財會人員來說,還需要掌握會計電算化操作,利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)財務(wù)管理工作的便捷化,加快為企業(yè)提供信息的速度,準(zhǔn)確無誤的反映財務(wù)數(shù)據(jù),及時的更新理論知識,提高自身的素質(zhì)。在知識經(jīng)濟(jì)時代,企業(yè)的財務(wù)管理更面臨著多種挑戰(zhàn)。熟練的掌握信息技術(shù)知識,了解會計、財務(wù)知識,學(xué)習(xí)金融管理和稅收知識,對業(yè)務(wù)精通,懂得外語,緊跟時代步伐,適應(yīng)社會發(fā)展的新趨勢,成為財務(wù)管理的復(fù)合型人才。道路工程企業(yè)要對財會人員進(jìn)行統(tǒng)一的管理。企業(yè)內(nèi)部的會計和出納人員由財務(wù)管理部門統(tǒng)一管理,實(shí)行直線型的領(lǐng)導(dǎo),工資、獎金和福利由財務(wù)部統(tǒng)一發(fā)放,業(yè)績考核、人事任免等讓財務(wù)部安排。企業(yè)要注重對員工的再教育和相應(yīng)的培訓(xùn),提升財會人員的職業(yè)素養(yǎng),提高財會人員的專業(yè)技能。

　　五、加強(qiáng)企業(yè)的風(fēng)險管理

　　在知識經(jīng)濟(jì)時代,知識資本變得難以確定,管理的`風(fēng)險性增加,知識資本的實(shí)效性變短,對此,企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)風(fēng)險管理,知識資產(chǎn)的培育、知識的資本化、知識資本的管理都應(yīng)納入風(fēng)險管理中,采取轉(zhuǎn)移風(fēng)險、控制風(fēng)險的方法,以便進(jìn)行科學(xué)管理。對于商業(yè)信息和管理技術(shù)等知識資本,因為它們存在價值的不確定性、生命周期可變性顯著,企業(yè)可以采取回避風(fēng)險和分?jǐn)傦L(fēng)險的辦法進(jìn)行管理。道路工程企業(yè)無論是在施工,還是在資本經(jīng)營中都會遇到風(fēng)險,加強(qiáng)對風(fēng)險的防范和管理是非常必要的。上述所說的知識資本的管理是其中一方面。道路施工投資較大,持續(xù)時間長,在很大程度上依賴宏觀經(jīng)濟(jì)和國家政策。學(xué)會防范和規(guī)避風(fēng)險,提高經(jīng)營的安全系數(shù),是道路工程企業(yè)必須要考慮的問題。道路工程企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立起相應(yīng)的管理機(jī)制,對風(fēng)險進(jìn)行識別、評估、預(yù)防和控制,加強(qiáng)財務(wù)風(fēng)險的預(yù)防、控制,制定有效的管理方案以應(yīng)對風(fēng)險,提高企業(yè)的應(yīng)變能力,力求把風(fēng)險降到最小。

　　六、建立監(jiān)督機(jī)制

　　道路工程企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立監(jiān)督機(jī)制,及時發(fā)現(xiàn)各工作環(huán)節(jié)所存在的問題,增強(qiáng)控制的意識,更好的發(fā)揮監(jiān)督控制的作用。要有效地發(fā)揮監(jiān)督職能,需要提高監(jiān)督人員的獨(dú)立性和專業(yè)能力,對重大的工程項目加強(qiáng)監(jiān)督。

　　七、結(jié)語

　　市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,企業(yè)的經(jīng)營管理模式會有新的變化。道路工程企業(yè)應(yīng)該按照市場經(jīng)濟(jì)的需要,進(jìn)行自主化生產(chǎn)經(jīng)營,以提升經(jīng)濟(jì)效益、提高勞動生產(chǎn)率為重點(diǎn),以實(shí)現(xiàn)保值和增值為目的,不斷創(chuàng)新財務(wù)管理的模式,采取多種方法,建立多層次的管理體系。

道路工程論文12

　　引言

　　能源是一個國家實(shí)現(xiàn)發(fā)展的必要條件，豐富的能源也是促進(jìn)國家綜合實(shí)力快速提升的重要途徑。而從20世紀(jì)末到21世紀(jì)初期，國家為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，消耗了大量的能源，如今，各種能源的儲備情況已經(jīng)不容樂觀，能源的可持續(xù)發(fā)展成為了未來我國發(fā)展計劃制定的重要內(nèi)容。而綜合來看，建筑用能源的消耗占了較大的比重，無限的趨于國家總能源消耗的1/3，建筑節(jié)能工程因此也成為當(dāng)前社會發(fā)展的重點(diǎn)課題。

　　1概念及意義

　　1.1概念

　　建筑節(jié)能工程對于減少建筑能源消耗具有重要的意義，是通過對建筑進(jìn)行一定的規(guī)劃設(shè)計，改造利用等，使之在運(yùn)行的過程中，在保證一定的保溫、通風(fēng)等硬性條件時，達(dá)到一定的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，從而最大限度地提升建筑物的可持續(xù)利用率。在這個過程中，需要運(yùn)用到相對應(yīng)的節(jié)能材料、設(shè)備、技術(shù)等，因此，建筑節(jié)能工程的最終質(zhì)量存在一定的變數(shù)。

　　1.2意義

　　建筑節(jié)能工程的意義可以從這幾個方面體現(xiàn)：①對于建筑的用戶，增加了居住的舒適度，整體環(huán)境得到改善，在用能方面減少了能源的消耗，減少了對相關(guān)能源的支出，提高了生活的質(zhì)量；②對于建筑行業(yè)，能夠增加建筑行業(yè)的效益的產(chǎn)生空間，增加行業(yè)的市場的靈活性，能夠進(jìn)一步地提高行業(yè)的相關(guān)技術(shù)，對于行業(yè)的未來發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用；③對于國家的整體發(fā)展，減少能源的消耗，促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，提高國家的國際競爭力，對社會的整體環(huán)境起到改善的作用，減少環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)和諧社會的構(gòu)建[1]。

　　2節(jié)能質(zhì)量控制

　　2.1增強(qiáng)控制意識

　　我國引進(jìn)建筑節(jié)能的概念時間較短，也因為節(jié)能材料造價相對過高、設(shè)計規(guī)劃難度較大、工程較為復(fù)雜造成了當(dāng)下各建筑行業(yè)對于建筑節(jié)能的認(rèn)識不夠，沒有形成相對全面的概念，從而在實(shí)際的運(yùn)用的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。因此，我們應(yīng)該從以下幾個方面去加強(qiáng)節(jié)能工程相關(guān)意識，從而加強(qiáng)實(shí)際施工中的質(zhì)量管理與控制。①建筑企業(yè)首先要明確節(jié)能工程的`概念，通過專業(yè)的學(xué)習(xí)和國家出臺的相關(guān)的政策，了解節(jié)能工程具體情況，做到心中有數(shù)；②了解國內(nèi)外相關(guān)市場情況，引進(jìn)先進(jìn)的節(jié)能工程控制理念，鼓勵相關(guān)的設(shè)計師結(jié)合國外優(yōu)秀的理論知識和實(shí)際的案例，研發(fā)適于我國建筑節(jié)能工程發(fā)展的設(shè)計方案，以此，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)對于建筑節(jié)能工程的認(rèn)識；③制定科學(xué)合理的質(zhì)量控制制度，從原材料采購到建筑設(shè)計再到建筑施工，各個環(huán)節(jié)實(shí)行嚴(yán)密的把控。

　　2.2提升節(jié)能技術(shù)

　　先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)能夠?qū)ㄖ?jié)能工程的質(zhì)量的提高產(chǎn)生重要的作用，因此，我們需要不斷地去吸收先進(jìn)的行業(yè)經(jīng)驗，相關(guān)技術(shù)，幫助企業(yè)能夠盡快的在建筑節(jié)能工程的領(lǐng)域取得進(jìn)步[2]。我們可以通過這幾個方面加強(qiáng)我國建筑行業(yè)的節(jié)能工程技術(shù)。①和國外專業(yè)的研究機(jī)構(gòu)以及具有豐富經(jīng)驗的企業(yè)形成合作，通過技術(shù)上的交流，學(xué)習(xí)其優(yōu)秀的成果，彌補(bǔ)國內(nèi)行業(yè)相關(guān)技術(shù)的不足，結(jié)合國內(nèi)的實(shí)際情況，為節(jié)能技術(shù)的進(jìn)步提供可行的方案。②和國內(nèi)相關(guān)的機(jī)構(gòu)，如，高校，研究所等建立合作，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的交流，研究人員可以通過對于實(shí)際項目的參與，提出建設(shè)性的意見，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，設(shè)計出更加先進(jìn)的設(shè)備、材料等，使雙方實(shí)現(xiàn)共贏。③可以將建筑節(jié)能技術(shù)與其他先進(jìn)的技術(shù)相結(jié)合，如，計算機(jī)技術(shù)，通過實(shí)驗，使工程的設(shè)計階段更加的簡單。和生物工程技術(shù)相結(jié)合，可以對于現(xiàn)有材料進(jìn)行分析，從而使廢棄材料實(shí)現(xiàn)二次利用，節(jié)約工程材料的成本，實(shí)現(xiàn)一定意義上的節(jié)能。

　　2.3嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)管

　　質(zhì)量監(jiān)管是關(guān)乎建筑節(jié)能工程最終的成果的重要程序，對于建筑施工過程中出現(xiàn)的具體問題能夠及時進(jìn)行解決，從而避免出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。主要從以下的兩個方面進(jìn)行。

　　2.3.1準(zhǔn)備階段

　　建筑施工的準(zhǔn)備階段一般包括了施工材料的采購，施工圖紙的設(shè)計這兩方面的這問題，施工材料方面需要采購人員對于供應(yīng)商的資格進(jìn)行仔細(xì)的確認(rèn)，確保施工的材料質(zhì)量合格、來源正規(guī)、符合施工的要求，從而保證工程能夠順利進(jìn)行。建筑圖紙的設(shè)計方面，應(yīng)該遵循國家的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，適合建筑的實(shí)際情況，符合企業(yè)和業(yè)主的利益要求，從全局進(jìn)行考慮。

　　2.3.2驗收階段

　　驗收階段一般是針對于工程施工完成之后，監(jiān)管部門對于建筑進(jìn)行全面的驗收，并作出相應(yīng)的質(zhì)量評定。因此，在這個方面，監(jiān)管部門應(yīng)該重點(diǎn)對于工程的這幾個方面進(jìn)行檢查。①對于工程的整體的質(zhì)量采用相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行檢測，確保工程的整體質(zhì)量合格；②對于工程中所使用的材料進(jìn)行書面材料審核以及現(xiàn)場的檢測工作，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，對于住戶是否有危害；③對于節(jié)能工程的節(jié)能效果進(jìn)行檢測，包含建筑的供暖、排風(fēng)、照明等對于能源的消耗量進(jìn)行評定，使工程確保達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)[3]。

　　2.4建立節(jié)能機(jī)構(gòu)

　　加強(qiáng)建筑節(jié)能工程的質(zhì)量控制，需要建立一個節(jié)能管理機(jī)構(gòu)，通過積極的倡導(dǎo)能源可持續(xù)發(fā)展利用的理念，加強(qiáng)對于建筑行業(yè)節(jié)能工作的監(jiān)管力度，制定相關(guān)的法律條例，進(jìn)行宏觀的市場調(diào)控，共同推動建筑節(jié)能工程的飛速發(fā)展。

　　3節(jié)能檢測項目

　　3.1節(jié)能材料檢測

　　節(jié)能檢測項目的首要檢測的目標(biāo)是對于所用材料的檢測。檢測的過程中，需要對建筑的墻體、窗臺、保護(hù)層等方面的所用材料的密度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性進(jìn)行專業(yè)性的抽樣檢測，具體包含以下幾個檢測的項目：①對于保溫的隔熱板材料，主要檢測其密度與穩(wěn)定性，確保保溫材料的質(zhì)量；②對于保溫的漿體材料進(jìn)行檢測，主要是對于其強(qiáng)度以及、密度進(jìn)行力學(xué)確定；③對于保溫材料的保護(hù)層和粘結(jié)層相關(guān)的材料進(jìn)行檢測，主要針對于其延展性、收縮度以及抗壓能力[4]。此外，對于電線、零部件等材料進(jìn)行質(zhì)量的檢測，確保質(zhì)量符合國家制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.2保溫系統(tǒng)檢測

　　這部分的檢測內(nèi)容主要是對于建筑的外部墻體和門窗，對于其保溫能力進(jìn)行測驗，通過檢查，確保居民的正常供暖，保證建筑工程的供暖系統(tǒng)不受影響。主要會進(jìn)行以下幾個方面的檢查：①對于外墻的抗風(fēng)抗壓能力的測驗，保證房屋的保溫效果，以及墻體的質(zhì)量。②對于墻體的抗沖擊能力進(jìn)行測驗，保證建筑在遭遇較大的意外沖擊時，住戶的安全不受太大影響。③對于外墻的透水性進(jìn)行測驗，保證建筑的墻體有一定的密度，能夠具有一定的阻水作用。其他的還有熱阻試驗、可見光透射等。

　　3.3工程質(zhì)量檢測

　　對于整體工程質(zhì)量的檢測，主要的集中在這幾個方面，主要的目的是檢測施工的質(zhì)量的安全性，確保建筑的質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)。主要有這幾個方面：①對于保溫系統(tǒng)的材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測，保證材料與建筑之間的粘度和面積達(dá)到一定的使用率，不會造成質(zhì)量問題導(dǎo)致的節(jié)能系統(tǒng)功能下降。②對于保溫砂漿層，主要集中在漿層的厚度和粘度達(dá)到建筑施工的要求。③外墻以及外門窗保護(hù)層的厚度以及相關(guān)的粘層的強(qiáng)度進(jìn)行測驗，保證其達(dá)到節(jié)能工程的相應(yīng)效果。此外，對于部分零部件與建筑主體之間的緊密度也要進(jìn)行檢測。

　　3.4節(jié)能工程抽檢

　　3.4.1現(xiàn)場檢測

　　檢測的方式一般分為兩種，而現(xiàn)場檢測，是一種較為方便的檢測方法，檢測人員一般會憑借自己的檢測經(jīng)驗進(jìn)行懷疑，然后針對性的進(jìn)行檢查，這樣一般會檢測出大方面的問題，工作的效率能夠得到極大的提升。但是缺點(diǎn)在于一定程度上會對于某些方面進(jìn)行忽視，經(jīng)常會存在一些需要進(jìn)行二次復(fù)檢的內(nèi)容。

　　3.4.2實(shí)驗室檢測

　　實(shí)驗室檢測既是對于某些較為精密的、有條件進(jìn)行室內(nèi)檢測的項目進(jìn)行室內(nèi)的實(shí)驗室檢測，這樣的檢測方法一般會得到較為精確的數(shù)據(jù)，具有權(quán)威性，因此，這樣的檢測方式隨著相關(guān)檢測技術(shù)的進(jìn)步和設(shè)備的開發(fā)，逐漸得到了較大范圍的運(yùn)用。

　　4結(jié)束語

　　自進(jìn)入21世紀(jì)，建筑行業(yè)隨著社會需求的增長實(shí)現(xiàn)了跨越式的成長，城市化的進(jìn)程也因而加快，在一棟棟建筑被建造、推到、重建的過程中為建筑行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤的增長提供了大量的機(jī)會。建筑節(jié)能工程是從20世紀(jì)末開始逐漸形成的一個概念，為建筑的減少能源消耗提供了新的思路，因而，我們要加大建筑節(jié)能技術(shù)的研發(fā)力度，加強(qiáng)節(jié)能工程的質(zhì)量管理，為我們在未來擁有更加舒適的生活環(huán)境而努力。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]常玉璽.建筑節(jié)能工程質(zhì)量控制與建筑節(jié)能檢測[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，（18）：230.

　　[2]呂兵.建筑節(jié)能工程質(zhì)量控制與建筑節(jié)能檢測[J].門窗，20xx（10）：261.

　　[3]張賡.試析建筑節(jié)能工程質(zhì)量控制與建筑節(jié)能檢測[J].綠色環(huán)保建材，（8）：70.

　　[4]羅欽云.建筑節(jié)能墻體分項工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].福建建材，，5（2）：69~70.

道路工程論文13

　　摘要：認(rèn)識實(shí)習(xí)作為本科生實(shí)踐教學(xué)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于學(xué)生多層次、高效率地吸收理解本專業(yè)知識，從而更好地將理論應(yīng)用于實(shí)踐，具有十分重要的指導(dǎo)作用。本文首先分析了認(rèn)識實(shí)習(xí)中常見的問題，在這些問題的基礎(chǔ)上針對性地制定了組織和管理方案，繼而提出要做好學(xué)生實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作，在實(shí)習(xí)過程中組織監(jiān)督和指導(dǎo)，并在實(shí)踐后進(jìn)行總結(jié)和評價的認(rèn)識實(shí)習(xí)組織管理體系。實(shí)踐證明，這樣的方式在提高教學(xué)質(zhì)量、強(qiáng)化實(shí)習(xí)作用方面效果顯著。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；認(rèn)識實(shí)習(xí)；組織管理；效果評估

　　認(rèn)識實(shí)習(xí)是本科生學(xué)習(xí)過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)，對培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)工程實(shí)踐知識、更好地適應(yīng)就業(yè)環(huán)境至關(guān)重要，對幫助本科生更好地理解專業(yè)知識多門專業(yè)課只是也有著非常重要的作用；[1][2][3][4]同時，認(rèn)識實(shí)習(xí)還可以有效檢驗教學(xué)實(shí)踐成果，幫助教師在教學(xué)過程中針對學(xué)生的短板教學(xué)，做到有的放矢。認(rèn)識實(shí)習(xí)的質(zhì)量將在很大程度上影響學(xué)生的全面綜合素質(zhì)。在學(xué)生初步適應(yīng)大學(xué)生活之后組織認(rèn)識實(shí)習(xí)，可以讓學(xué)生盡快分清中學(xué)與大學(xué)教育的不同，有助于學(xué)生對所學(xué)專業(yè)有一個更加深入的了解。[5]通過認(rèn)識實(shí)習(xí)，可以讓學(xué)生從一入學(xué)就認(rèn)識到未來工作的性質(zhì)和基本狀況，了解崗位對知識結(jié)構(gòu)、實(shí)踐技能的要求，這樣他們學(xué)習(xí)起來專業(yè)性更強(qiáng)，有利于發(fā)揮自身的積極性，加強(qiáng)學(xué)習(xí)的針對性，做到高效學(xué)習(xí)，事半功倍。[6]

　　1存在的問題

　　根據(jù)經(jīng)驗，以往的認(rèn)識實(shí)習(xí)通常安排在大一結(jié)束后的暑假，從外在因素和內(nèi)在因素兩個方面考慮，這樣的安排存在很多問題。（1）適應(yīng)滯后。初入大學(xué)的大學(xué)生還處于對未來的迷茫階段，不能準(zhǔn)確區(qū)分大學(xué)與高中學(xué)習(xí)方法和方式的不同，對學(xué)校所開的通識課、專業(yè)基礎(chǔ)課也一無所知，“為什么要學(xué)這門課”的問題困擾著每一個新大學(xué)生。（2）天氣炎熱。認(rèn)識實(shí)習(xí)的時間一般在暑假期間，天氣炎熱。道路工程專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)的地點(diǎn)大多涉及到戶外工作，橋面和路表溫度常常達(dá)到60℃以上，這樣的高溫對實(shí)習(xí)學(xué)生的耐力是非常大的考驗，不少學(xué)生出現(xiàn)了中暑和體力不支等情況。（3）安全問題。由于行業(yè)的特殊性，認(rèn)識實(shí)習(xí)的單位多為工地或者現(xiàn)場基地，這些地方一般都會存在安全隱患問題，部分學(xué)生出于好奇心理會翻越安全設(shè)施拍照、玩耍，導(dǎo)致意料之外的安全問題時有出現(xiàn)。帶隊老師也經(jīng)過了一學(xué)期繁重的教學(xué)、科研等工作，身體得疲勞導(dǎo)致老師們可能無法全身心地投入到帶教工作中來。這些現(xiàn)實(shí)存在的.問題都給教學(xué)與安全管理帶來了不確定因素。

　　2道路工程專業(yè)學(xué)生認(rèn)識實(shí)習(xí)組織管理

　　考慮到道路工程專業(yè)的特點(diǎn)，尤其是考慮到實(shí)習(xí)地點(diǎn)大多是具有潛在危險性的工地和其他戶外場合，道路工程專業(yè)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)以及在企業(yè)實(shí)習(xí)時的組織管理，都具有比較大的難度。目前，依托學(xué)校這個大平臺，與校外大型企業(yè)建立長期合作關(guān)系是許多高校的普遍做法�？紤]到學(xué)校性質(zhì)的特殊性，部分我校道路工程專業(yè)學(xué)生可能會在軍工企業(yè)等涉及國家秘密的企業(yè)實(shí)習(xí)，這與在一般企業(yè)實(shí)習(xí)具有很大的不同。因此，在完成實(shí)習(xí)任務(wù)的同時確保嚴(yán)格保守國家秘密就顯得非常重要。筆者吸取了近幾年我校帶隊老師組織組織認(rèn)識實(shí)習(xí)工作的經(jīng)驗，再加上筆者自己的一些想法，總結(jié)出道路工程專業(yè)本科生認(rèn)識實(shí)習(xí)組織管理要點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：（1）注意全程把控。在整個實(shí)習(xí)過程中，帶隊老師應(yīng)做到與實(shí)習(xí)單位及時溝通，對于實(shí)習(xí)中出現(xiàn)的問題要及時發(fā)現(xiàn)，盡快處理。在實(shí)習(xí)過程中作為核心傳帶人的帶隊老師，其工作的質(zhì)量將直接影響整個實(shí)習(xí)計劃的質(zhì)量。在組織認(rèn)識實(shí)習(xí)之前，帶隊老師應(yīng)提前與學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)溝通實(shí)習(xí)方案的可行性，共同確定實(shí)習(xí)的時間、地點(diǎn)、注意事項等。另外，應(yīng)向?qū)嵙?xí)單位提供與實(shí)習(xí)計劃相關(guān)的材料，如帶隊老師及實(shí)習(xí)學(xué)生的名單、數(shù)量、實(shí)習(xí)時間及期限、實(shí)習(xí)形式等，必要時可協(xié)助實(shí)習(xí)基地提前開展準(zhǔn)備工作，制定應(yīng)對突發(fā)狀況的應(yīng)急預(yù)案。（2）做好實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作。首先，學(xué)生出發(fā)去實(shí)習(xí)前需要做的首要工作就是實(shí)習(xí)動員大會，在實(shí)習(xí)動員大會上對于交通安全、作息安排、實(shí)習(xí)過程的人身安全、保密安全、實(shí)習(xí)質(zhì)量、實(shí)習(xí)報告的撰寫等方面提出明確要求，并明確實(shí)習(xí)目標(biāo)和實(shí)習(xí)場所。其次，做好保密本的簽發(fā)與回收安排。到校保密辦領(lǐng)取保密本，按照編號逐個發(fā)放并簽字，要求學(xué)生將實(shí)習(xí)日記、實(shí)習(xí)總結(jié)報告與實(shí)習(xí)典型事例的記錄等均撰寫在保密本上，不允許有任何涉密內(nèi)容，待實(shí)習(xí)結(jié)束后逐個上交。最后，應(yīng)預(yù)先與實(shí)習(xí)單位確定學(xué)生實(shí)習(xí)期間的餐飲、住宿、醫(yī)療、學(xué)習(xí)安排等相關(guān)事項，避免臨時問題的出現(xiàn)。（3）做好實(shí)習(xí)過程中的質(zhì)量控制。帶隊老師應(yīng)向?qū)W生強(qiáng)調(diào)實(shí)習(xí)紀(jì)律，應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生有組織的開展實(shí)習(xí)工作，對于實(shí)習(xí)情況不定期進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)和效果檢查。同時在實(shí)習(xí)過程中應(yīng)抽查部分實(shí)習(xí)日記，與部分同學(xué)展開交流，詢問他們的實(shí)習(xí)感受，查看實(shí)習(xí)計劃的實(shí)際執(zhí)行情況，如有較大出入，及時做出調(diào)整。（4）做好實(shí)習(xí)結(jié)束后的評價與考核。實(shí)習(xí)結(jié)束后，學(xué)校應(yīng)組織學(xué)生和帶隊老師之間的座談會，收集大家對于實(shí)習(xí)的感受和建議，如果有問題可以提出來集中討論和解決。同時，檢查保密工作的落實(shí)情況，及時收集實(shí)習(xí)單位對于實(shí)習(xí)學(xué)生和帶隊老師的評價，也為對學(xué)生和老師實(shí)習(xí)工作的評價提供參考。最后將所有意見和經(jīng)驗匯總，形成一套完整的考核評價體系，為下一年度的實(shí)習(xí)工作安排提供指導(dǎo)和意見參考。

　　3實(shí)習(xí)考核

　　（1）現(xiàn)場記錄。實(shí)習(xí)過程中能學(xué)到的東西非常多，指導(dǎo)老師要提倡學(xué)生多看、多記，完整詳實(shí)的現(xiàn)場記錄，可以清晰再現(xiàn)實(shí)習(xí)過程，使學(xué)生對于實(shí)習(xí)的過程有一個宏觀的把握。要對實(shí)習(xí)過程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、關(guān)鍵工作做簡要記錄，方便實(shí)習(xí)結(jié)束之后進(jìn)行補(bǔ)充。記錄的內(nèi)容要真實(shí)、全面、富有條理，以方便后期整理。（2）實(shí)習(xí)日記。實(shí)習(xí)日記來源于現(xiàn)場老師的講解及學(xué)生自己的理解，學(xué)生可在實(shí)習(xí)日記中將這些內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)梳理，以時間、任務(wù)或者地點(diǎn)等為主線，有條理地記錄實(shí)習(xí)過程，重點(diǎn)突出，必要時附上容易理解的示意圖。（3）實(shí)習(xí)總結(jié)。實(shí)習(xí)總結(jié)可以以總結(jié)報告或者大作業(yè)的形式完成，讓學(xué)生撰寫實(shí)習(xí)總結(jié)旨在考察學(xué)生獨(dú)立思考的能力和總結(jié)工作的能力，是對認(rèn)識實(shí)習(xí)這一學(xué)習(xí)過程系統(tǒng)化的凝練，是整個認(rèn)識實(shí)習(xí)的精華部分。對于認(rèn)識實(shí)習(xí)報告，要求重點(diǎn)突出、詳略得當(dāng)，一份好的實(shí)習(xí)總結(jié)是對整個認(rèn)識實(shí)習(xí)的錦上添花。（4）綜合評定。實(shí)習(xí)結(jié)束后的一周之內(nèi)，學(xué)生應(yīng)上交一份總結(jié)報告，報告應(yīng)嚴(yán)格按照要求撰寫，指導(dǎo)教師可通過審閱學(xué)生實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報告，再輔以認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)場的考核記錄情況，對學(xué)生的實(shí)習(xí)情況做出一個綜合評價，評價形式可包括打分或等級評定等。

　　4結(jié)語

　　認(rèn)識實(shí)習(xí)作為本科生實(shí)踐教學(xué)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于學(xué)生多層次、高效率地吸收理解本專業(yè)知識，從而更好地將理論應(yīng)用于實(shí)踐，具有十分重要的指導(dǎo)作用。實(shí)習(xí)內(nèi)容要注重全面性，同時也要體現(xiàn)足夠的針對性。對于集中實(shí)習(xí)而言，高效而又實(shí)用的組織管理必不可少，本文主要提出學(xué)校和實(shí)習(xí)單位應(yīng)做好全程把控、要做好學(xué)生實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作、做好實(shí)習(xí)過程中的質(zhì)量工作以及做好實(shí)習(xí)后的評價與考核工作等，對于每一個關(guān)鍵流程都要把控到位，做到有的放矢。為了更好地提升學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，為后來者提供經(jīng)驗借鑒，應(yīng)建立科學(xué)合理、全面、針對性強(qiáng)的效果評估體系，組織人員在實(shí)習(xí)結(jié)束之后開展實(shí)習(xí)效果評估工作，同時把結(jié)果反饋給實(shí)習(xí)單位及學(xué)校，有助于實(shí)習(xí)單位和學(xué)校掌握實(shí)習(xí)情況的一手資料，在宏觀上把控整個認(rèn)識實(shí)習(xí)活動。通過近幾年組織認(rèn)識實(shí)習(xí)的實(shí)踐探索，加之不斷地總結(jié)經(jīng)驗，再根據(jù)每年的實(shí)際情況采用不同的方式進(jìn)行調(diào)整，本部分研究成果已在實(shí)際實(shí)習(xí)過程中得到了多次科學(xué)的運(yùn)用，有效地促進(jìn)了實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的提高。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]王澤,劉立,宗蓮松,等.道路工程概論課程實(shí)驗實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)[J].實(shí)驗科學(xué)與技術(shù),20xx.14(2):176-178.

　　[2]袁玉卿,李雪嬋,劉松利,等.道橋?qū)I(yè)本科生超前認(rèn)識實(shí)習(xí)[J].中國科技信息,20xx(17):251-252.

　　[3]佀慶民,王志,王若菌,等.安全工程專業(yè)學(xué)生集中實(shí)習(xí)組織管理與效果評估體系研究[J].華北科技學(xué)院學(xué)報,20xx.12(4):97-101.

　　[4]鄭傳峰,王磊.研究型大學(xué)道路橋梁專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改進(jìn)措施研究[J].高等建筑教育,20xx.20(2):114-117.

　　[5]李乃梁,任海兵,段天宏,等.工業(yè)工程專業(yè)企業(yè)實(shí)習(xí)組織模式與保障措施探究[J].教育教學(xué)論壇,20xx(32):31-32.

　　[6]袁玉卿,李雪嬋,杜文風(fēng),等.道橋?qū)I(yè)本科生認(rèn)識實(shí)習(xí)研究[J].科技信息,20xx(21):133-134.

道路工程論文14

　　摘要：在城市道路建設(shè)過程中會遇到過濕土情況，會對施工進(jìn)度和質(zhì)量帶來較大的影響，為此，相關(guān)工作人員需要了解過濕土路基的處理方案，將該類問題合理解決。文章對市政道路過濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問題進(jìn)行總結(jié)，從對過濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過濕土路基施工處理方法。

　　關(guān)鍵詞：過濕土；市政道路；生石灰

　　路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量是否滿足條件，是決定后續(xù)公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，無法使路面始終保持在穩(wěn)固狀態(tài)。從實(shí)際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現(xiàn)過濕土填筑現(xiàn)象，工作人員應(yīng)將該類問題徹底解決，保證路基工程處于順利進(jìn)行的狀態(tài)。

　　1市政道路過濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問題

　　1.1過濕土處理措施的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)

　　在我國南方地區(qū)，市政道路施工中經(jīng)常會遇到過濕土現(xiàn)象，屬于一種比較常見的土壤類型，北方沿�；蚝粗車瑯哟嬖谶@種情況。過濕土增加了土壤的蠕動性，導(dǎo)致地基無法處于穩(wěn)定狀態(tài)。在實(shí)際市政道路路基施工中，施工人員應(yīng)做好以下幾方面過濕土處理操作：第一，探究過濕土出現(xiàn)的原因，從源頭著手對其進(jìn)行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應(yīng)的物理、化學(xué)措施，實(shí)現(xiàn)對過濕土的全面處理。

　　1.2過濕土處理上存在的問題

　　從整體角度來說，過濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現(xiàn)天氣和水文等變化，施工有效性會大幅下降。因此，在整個過濕土處理上，經(jīng)常會出現(xiàn)以下幾方面問題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒有做好前期的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致排水溝施工時間出現(xiàn)明顯滯后現(xiàn)象，不利于工程排水，使過濕土體量越來越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導(dǎo)致過濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結(jié)束路基建設(shè)工作后，不會對其進(jìn)行加固操作，影響了路基的穩(wěn)定性。部分施工單位會選擇應(yīng)用外加劑，該類外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。

　　2市政道路過濕土路基施工處理方法

　　2.1對過濕土的基本處理

　　在具體市政道路施工操作執(zhí)行上，管理者應(yīng)避開雨季，主體工程遇到連續(xù)降雨天氣，地下水位會大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現(xiàn)降雨情況，工作人員可以通過挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進(jìn)行堆積晾曬操作。當(dāng)土壤晾曬好后，工作人員還需對其進(jìn)行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進(jìn)行全面調(diào)整，之后將與標(biāo)準(zhǔn)相符的土壤運(yùn)送到施工現(xiàn)場中，開展填平和碾壓操作。在過濕土加工時，排水溝的挖掘地點(diǎn)應(yīng)保持合理狀態(tài)，呈現(xiàn)更好的排水效果。對于土壤加固地點(diǎn)的選取，應(yīng)以距離施工現(xiàn)場較近原則為主，為土壤運(yùn)輸工作提供便利條件。加工時的外加劑添加，需要土壤實(shí)際情況作出正確選擇，并做到適量添加。

　　2.2路基施工中的路基處理

　　實(shí)際市政道路路基施工操作的執(zhí)行，主要以分層鋪設(shè)填筑為主，一般路基厚度設(shè)定在30cm左右。各層路基在鋪設(shè)時，均要滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)每一層路基鋪設(shè)工作結(jié)束后，工作人員會對過濕土進(jìn)行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進(jìn)行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續(xù)施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。在雨季施工時，上述工作的開展顯得更加必要。施工建設(shè)時，如果周圍溫度較高，過濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓操作，強(qiáng)化土壤密度。在土壤碾壓時，應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。當(dāng)工程初步碾壓操作結(jié)束后，工作人員應(yīng)進(jìn)行悶料操作，悶料時間大約為24~28h，維護(hù)土壤穩(wěn)定性，土壤顆粒直徑不超過5cm。在利用重型壓路機(jī)對土壤進(jìn)行碾壓操作時，施工方需要做好工程質(zhì)量驗收操作。施工方應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對主體施工過程進(jìn)行判斷，分析是否需要進(jìn)行再一次碾壓操作。

　　2.3做好路基防水工作

　　實(shí)際市政道路路基施工工作執(zhí)行時，一旦遇到連續(xù)降雨天氣，將會對施工操作帶來較大影響。在工作人員對過濕土進(jìn)行有效的處理操作后，還應(yīng)執(zhí)行搶壓操作，是排水措施設(shè)定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴(yán)密性，實(shí)現(xiàn)下層土的密封，為路基建設(shè)邊坡防護(hù)工作開展創(chuàng)造有利條件，并蓋好防雨布，設(shè)計合理的排水溝槽，在防雨布應(yīng)用時，一些路段中不會設(shè)計防雨布工作人員需要進(jìn)行拖拉操作。工作人員應(yīng)利用拖拉機(jī)將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強(qiáng)，水分會在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機(jī)操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會變得均勻，壓實(shí)度越來越高。對于已經(jīng)建設(shè)完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當(dāng)天氣變晴后，工作人員應(yīng)及時將防雨布揭開，如果出現(xiàn)滲水嚴(yán)重的區(qū)域，應(yīng)再次進(jìn)行開挖施工操作，促使填入土層變得更加穩(wěn)定。

　　2.4強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度

　　實(shí)際過濕土施工操作的執(zhí)行，工作人員需要將重點(diǎn)放在路基建設(shè)上，保證路基的穩(wěn)定性和可靠性，延長道路使用壽命。在過濕土處理上，應(yīng)呈現(xiàn)良好的加固效果，具體路段上，應(yīng)保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實(shí)。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內(nèi)，具體數(shù)值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應(yīng)進(jìn)行填土充分?jǐn)嚢�。土層的最后兩層�?yīng)加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強(qiáng)度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問題的出現(xiàn)概率。

　　2.5摻生石灰處理

　　摻生石灰處理措施在過濕土地基維護(hù)上比較常見，相比之下，該種方式的處理措施不會消耗過多成本。該項處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，對過濕土中的水分進(jìn)行吸收，促使過濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)土壤的干燥和加固。在應(yīng)用摻生石灰處理措施時，應(yīng)注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進(jìn)行，如果遇到連續(xù)降雨天氣，生石灰會與雨水先發(fā)生反應(yīng)，無法保證過濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會較為有限。第二，應(yīng)強(qiáng)化對生石灰的`保護(hù)力度。市政道路的建設(shè)里程較長，應(yīng)用的生石灰材料數(shù)量較大，再加上生石灰自身活性強(qiáng)，如果長期堆積在空氣中，會與空氣中的水分產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。如果將生石灰應(yīng)用到施工操作上，效果會大幅下降。因此，各個施工單位應(yīng)對生石灰材料進(jìn)行保護(hù)，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學(xué)反應(yīng)問題的出現(xiàn)概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術(shù)人員應(yīng)強(qiáng)化對生石灰材料管理力度，篩選出與標(biāo)準(zhǔn)要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來的影響，強(qiáng)化土壤干燥加固處理成效。

　　2.6碎石墊層處理操作

　　過濕土施工操作時，碎石墊層處理方式比較常見，尤其是在含水量較高的過濕土路基施工上應(yīng)用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應(yīng)用，除了可縮短過濕土路基施工時間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應(yīng)，尤其是利用碎石墊層進(jìn)行路基處理過程中，會消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應(yīng)不到位而延長工期。第二，實(shí)際碎石墊層施工時，會將過濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過濕土中的水分，強(qiáng)化地基整體活性。第三，實(shí)際碎石墊層處理上，需要強(qiáng)化對排水縫設(shè)計力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問題的出現(xiàn)概率。

　　3市政道路路基施工中過濕土的注意事項

　　3.1外加劑的應(yīng)用

　　在實(shí)際過濕土處理上，相關(guān)工作人員需要做到外加劑的合理應(yīng)用。過濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類外加劑在使用前，不能長期堆放，否則將會對自身成效產(chǎn)生影響。石灰應(yīng)用前，需要進(jìn)行消解操作，如果石灰沒有得到充分消解，在遇到雨水后，會出現(xiàn)消解反應(yīng)。受此影響，市政道路在后續(xù)使用時，易出現(xiàn)鼓包等問題，對整個路基平整度保持十分不利。

　　3.2過濕土施工中含水量處理

　　過濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過濕土含水量進(jìn)行有效控制。如果在雨季進(jìn)行施工，過濕土含水量會進(jìn)一步提升，施工方需要在以往基礎(chǔ)上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過濕土表面易出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，但內(nèi)部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續(xù)市政道路建設(shè)產(chǎn)生影響，工作人員應(yīng)對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。工作人員應(yīng)賦予土壤良好的抗水性能，加快內(nèi)部水分子的流失速度，為后續(xù)施工提供便利條件。

　　4結(jié)語

　　綜上所述，在實(shí)際過濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過對過濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩(wěn)定，延長道路的使用壽命。相關(guān)工作人員需要從問題根本角度著手，了解過濕土處理工作存在的不足之處，并進(jìn)行針對性改進(jìn)，使整個路基施工操作變得更加有效。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]吳鴻儒.公路路基施工中過濕土處理技術(shù)的應(yīng)用探討[J].建材與裝飾，20xx（6）：223-224.

　　[2]趙志強(qiáng).公路路基施工中過濕土的施工措施分析[J].四川水泥，20xx（2）：47.

道路工程論文15

　　1質(zhì)量控制的原則和內(nèi)容

　　1.1工程質(zhì)量控制的原則

　　為了使工程質(zhì)量完全達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)和施工合同文件規(guī)定的質(zhì)量要求，在監(jiān)理的金屬工程質(zhì)量控制工程中，必須嚴(yán)格遵守如下原則：

　�。�1）堅持質(zhì)量第一的原則。監(jiān)理工程師必須始終把“質(zhì)量第一”作為工程質(zhì)量控制的基本原則和整個工程建設(shè)監(jiān)理的最高原則。

　�。�2）堅持以人為本的原則。人是工程質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制必須堅持以人為本，把人作為質(zhì)量控制的動力，在工程建設(shè)監(jiān)理工程中充分發(fā)揮人的能動作用，增強(qiáng)人的責(zé)任感，使所有工作人員樹立“質(zhì)量第一”的思想，以人的工作來保證工序質(zhì)量和工程質(zhì)量。

　�。�3）堅持預(yù)防為主和加強(qiáng)事前控制的原則。由于工程質(zhì)量局有隱蔽性和終檢局限性，工程質(zhì)量靠的是過程的控制、監(jiān)督、檢測。因此，監(jiān)理工程師必須認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行開工前的審查，嚴(yán)格要求工程質(zhì)量、工序質(zhì)量和中間成品的質(zhì)量檢查，通過控制工程和工序質(zhì)量來保證工程的最終質(zhì)量。

　　1.2工程質(zhì)量控制的內(nèi)容

　　監(jiān)理質(zhì)量控制的主要內(nèi)容包括：審查承包人的質(zhì)量控制體系和措施、核實(shí)質(zhì)量文件；依據(jù)工程承建合同文件、設(shè)計文件、技術(shù)規(guī)范與質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，對施工前準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，對施工工序和資源投入進(jìn)行監(jiān)督，金屬結(jié)構(gòu)之制造安裝以單元工程為基礎(chǔ)，對隱蔽工程、分部工程的質(zhì)量進(jìn)行檢查、評定。

　　2監(jiān)理過程質(zhì)量控制

　　2.1設(shè)備制造過程質(zhì)量控制

　　（1）制造準(zhǔn)備過程質(zhì)量控制。制造準(zhǔn)備工作把好人員質(zhì)量關(guān)，審核承包人主要技術(shù)人員的資質(zhì)與條件是否能滿足工作要求；檢查核實(shí)承包人的質(zhì)量目標(biāo)文件，審查制造廠質(zhì)量管理體系文件，審核分包商資質(zhì)與能力，監(jiān)督分包商工作質(zhì)量，協(xié)助發(fā)包人做好設(shè)計交底工作；對承包人的制造工藝方案進(jìn)行審查；完善監(jiān)理工作的質(zhì)量管理體系，明確職責(zé)和工作流程。

　�。�2）設(shè)備制造實(shí)施準(zhǔn)備過程質(zhì)量控制。熟悉承包人的設(shè)備質(zhì)量控制與檢測方式、流程，確定監(jiān)理控制點(diǎn)和監(jiān)理方式，采用現(xiàn)場檢查、旁站監(jiān)理、測量試驗等方式對關(guān)鍵工序進(jìn)行跟蹤監(jiān)理；采用旁站、巡視、平行檢驗等方式對質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行及時有效的監(jiān)督檢查，針對工作進(jìn)程和實(shí)施情況及時處理設(shè)計變更；及時召開各種會議，處理制造過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題并監(jiān)督處理方案的執(zhí)行。

　�。�3）設(shè)備檢查與驗收過程質(zhì)量控制。設(shè)備預(yù)驗收過程質(zhì)量控制：對于安裝設(shè)備進(jìn)行中間驗收，并進(jìn)行質(zhì)量評定；對于隱蔽工程嚴(yán)格履行驗收簽證制度；對于制造過程中的單機(jī)調(diào)試，出廠試驗進(jìn)行和驗收；設(shè)備出廠前，對設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)核對和檢查。

　　2.2設(shè)備安裝調(diào)試過程質(zhì)量控制

　�。�1）設(shè)備安裝調(diào)試準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制：審核設(shè)備安裝調(diào)試的文件、準(zhǔn)備工作，包括承包人人員資質(zhì)和資格，承包人安裝指揮、后勤保障安全監(jiān)督等系統(tǒng)，承包人質(zhì)量體系、管理體系，設(shè)備安裝調(diào)試所依據(jù)的.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗收規(guī)范，承包人制定的技術(shù)方案、安全措施。檢查現(xiàn)場安裝條件是否具備，安裝調(diào)試的工具、檢測設(shè)備是否符合設(shè)計精度要求和水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―20xx）要求。監(jiān)督檢查設(shè)備開箱清點(diǎn)工作：對于關(guān)鍵的大型設(shè)備，應(yīng)由發(fā)包人組織鑒定小組進(jìn)行開箱檢查。

　�。�2）設(shè)備安裝調(diào)試實(shí)施過程質(zhì)量控制：審核承包人報送的重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序的安裝工藝、措施；確定監(jiān)理質(zhì)量見證點(diǎn)和監(jiān)測方式；檢查核對承包人報送的主要材料、設(shè)備及其質(zhì)量證明資料；現(xiàn)場跟蹤監(jiān)督安裝調(diào)試過程，必要時旁站監(jiān)理，并做好監(jiān)理記錄；對安裝調(diào)試過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析預(yù)測，提前做好防范和處理措施。審核承包方報送的調(diào)試方案，督促協(xié)調(diào)參與各方做好準(zhǔn)備工作；發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，必要時可要求承包人停工整改；主持召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會。

　　（3）設(shè)備驗收過程質(zhì)量控制：督促承包人做好自審、自評、自檢、自查工作；審核檢查簽發(fā)承包人提交的《驗收報告單》，檢查系統(tǒng)調(diào)試的準(zhǔn)備工作，參與設(shè)備試驗，確保設(shè)備按預(yù)先制定、各方討論通過的試驗大綱和程序進(jìn)行并檢查核對各項參數(shù)的準(zhǔn)確性；組織并參加各種驗收；編寫質(zhì)量評估報告，提交發(fā)包人；審查承包人提供的竣工圖紙及資料；檢查工程總體狀況，參與鑒定工程質(zhì)量。

　　3監(jiān)理重點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量控制

　　3.1設(shè)備材料控制

　　材料的質(zhì)量直接影響著整套設(shè)備的質(zhì)量，監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人對供貨廠家、主要材料、夠配件、標(biāo)準(zhǔn)件、毛坯件或設(shè)備關(guān)鍵組件等進(jìn)行申報，經(jīng)監(jiān)理工程師論證認(rèn)可后方可訂貨。協(xié)助承包人加強(qiáng)材料的倉庫保管，健全材料發(fā)放和使用制度，避免材料用錯報廢，造成不必要的損失和浪費(fèi)，影響設(shè)備進(jìn)度。通過書面檢驗、外觀檢驗、理化檢驗、無損檢驗各檢驗方式檢查材料質(zhì)量是否滿足本工程設(shè)備的設(shè)計要求及水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―）。

　　3.2閘門和埋件的制造

　　閘門和埋件制造主要包括：底檻、主機(jī)、副軌、反軌、止水座板、門楣、側(cè)軌、側(cè)輪導(dǎo)板、鉸座鋼梁等。該類設(shè)備主要在制造廠制造，現(xiàn)場安裝。為保證現(xiàn)場安裝質(zhì)量和設(shè)備質(zhì)量，在制造過程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制其偏差，允許偏差見水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―20xx）。

　　分節(jié)制造的埋件應(yīng)在制造廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)組裝。組裝時，應(yīng)注意檢查相鄰構(gòu)件的組合處錯位是否滿足要求，且應(yīng)平緩過渡。鑄鋼軌道不得有裂紋，當(dāng)檢測發(fā)現(xiàn)有輕度孔眼、少量發(fā)裂缺陷時，應(yīng)及時確認(rèn)缺陷程度進(jìn)行分析判斷，如不滿要求立即更換。鑄鋼滾輪的踏面和輪均不得有裂紋，當(dāng)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷時，應(yīng)分析和詳細(xì)檢測，判斷缺陷程度，必要時禁止使用。

　　平面閘門制造過程中，按規(guī)范和設(shè)計要求，檢查其各指標(biāo)的誤差不超過允許值，閘門不論整體或分節(jié)制造，出廠前均應(yīng)進(jìn)行整體組裝檢查�；⌒伍l門注意檢查其門葉制造和組裝、弧門吊耳孔縱橫向中心偏差、支腿的制造和組裝的偏差；弧形閘門出廠前均應(yīng)進(jìn)行整體組裝檢查。

　　3.3閘門和埋件的安裝

　　埋件安裝前應(yīng)注意檢查門槽中的模板等雜物是否已清除干凈，一、二期砼的結(jié)合面須全部鑿毛，二期砼的斷面尺寸和預(yù)埋錨栓的位置須符合圖紙要求。

　　埋件安裝調(diào)整后，注意檢查預(yù)埋錨栓是否已用加固鋼筋焊牢，加固鋼筋的選用與焊接是否符合水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗收規(guī)范（DL/T5018―20xx）要求。經(jīng)檢查合格，應(yīng)及時澆筑二期砼，如超過期限或有碰撞，應(yīng)予復(fù)測，合格后方可澆筑。埋件的二期砼拆模后，應(yīng)對埋件進(jìn)行復(fù)測，同時注意清除鋼筋頭及雜物，以免影響閘門啟閉。單吊點(diǎn)的平面閘門應(yīng)作靜平衡試驗�；⌒伍l門應(yīng)注意控制各型鉸座的允許安裝偏差。

　　4結(jié)語

　　監(jiān)理金屬結(jié)構(gòu)安裝的質(zhì)量控制是一個有機(jī)整體，質(zhì)量控制是工程是否發(fā)揮效益、確保安全的關(guān)鍵。但是從工作內(nèi)容來看，又由若干環(huán)節(jié)組成一個整體。根據(jù)設(shè)備材料控制、閘門和埋件的制造、閘門和埋件的安裝、閘門試驗各個環(huán)節(jié)的不同特點(diǎn)和工作內(nèi)容，采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施與手段，環(huán)環(huán)扣緊，條條落實(shí)，是監(jiān)理工程師金屬結(jié)構(gòu)安裝質(zhì)量控制的重要職責(zé)之所在、關(guān)鍵之所在。

【道路工程論文】相關(guān)文章：

道路與橋梁工程論文07-07

道路與橋梁工程論文（經(jīng)典）07-08

道路與橋梁工程論文(通用)07-08

道路與橋梁工程論文(匯編15篇)07-08

道路與橋梁工程論文大全(15篇)07-09

道路與橋梁工程論文大全15篇07-08

道路工程實(shí)習(xí)報告04-20

道路工程調(diào)研報告04-06

工程論文09-08

道路運(yùn)輸管理論文06-07