水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)的分析論文
摘要：
本文系統(tǒng)地闡述了決策與優(yōu)化的一般原理和方法，并參照現(xiàn)行規(guī)范制定養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，在計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)該子系統(tǒng)。并經(jīng)過實(shí)際試用，證明效果良好。
關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)決策優(yōu)化
一、前言。
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近年來高等級公路開始在我省大量修建。高等級公路選用瀝青砼路面還是水泥砼路面，一直是困擾設(shè)計(jì)者和決策者的一個(gè)問題。ザ雜詬叩燃豆路選用何種類型的路面存在著許多不容忽視的因素，水泥砼路面雖然具有剛度大、擴(kuò)散荷載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、抗疲勞特性好、使用年限長、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、施工取材方便等優(yōu)點(diǎn)，但是水泥砼這種水硬性材料對設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足、超載很敏感，或者由于施工方面的原因而達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，一旦出現(xiàn)上述情況，破壞就會迅速發(fā)展，難以維護(hù)。并且破壞后修復(fù)困難，費(fèi)用也高。
同時(shí)由于水泥砼路面接縫、施工等方面的原因造成的不平整度問題對高等級公路來說就顯得更加突出。瀝青砼路面具有可以分期修建、平整度易于得到保證、行車舒適、易于修復(fù)、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，目前在高等級公路上得到廣泛應(yīng)用。但瀝青砼路面的抗災(zāi)性、對水和溫度的敏感性等方面明顯弱于水泥砼路面，又由于瀝青與各種集料的結(jié)合性能不同，在水文、氣候條件差及缺乏堿性集料的地區(qū)，很容易造成瀝青的剝落、分離，從而加速路面破壞。路面鋪筑技術(shù)、施工裝備和人員素質(zhì)直接影響著路面的質(zhì)量�？傮w來說，瀝青砼路面的鋪筑設(shè)備、技術(shù)水平較水泥砼路面要先進(jìn)。我省目前在高等級公路水泥砼施工方面所采用的拌和設(shè)備和攤鋪設(shè)備還屬于小型施工機(jī)具范疇，并沒有形成象瀝青砼路面那樣從拌和到攤鋪全過程的機(jī)械化施工設(shè)備系列。
綜上所述，瀝青砼路面和水泥砼路面各有其優(yōu)缺點(diǎn)，高等級公路采用何種類型路面不是一個(gè)能簡單回答的問題，有必要對兩種路面的施工水平、使用現(xiàn)狀、破壞現(xiàn)狀、養(yǎng)護(hù)狀況、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用進(jìn)行全面調(diào)查，綜合考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件、土基狀況、交通量大小、施工技術(shù)水平等因素，對兩種路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會影響等方面的綜合比較，通過對現(xiàn)狀的客觀分析，以可靠的數(shù)據(jù)與科學(xué)的分析方法說明高等級公路在目前條件下應(yīng)采用何種類型的路面。
二、兩類路面現(xiàn)狀調(diào)查。
路面長期的使用性能及建養(yǎng)投資是高等級公路路面選型的決定因素。路面現(xiàn)狀調(diào)查主要包括瀝青砼路面、水泥砼路面兩種類型路面的破壞、路面平整度、強(qiáng)度、施工技術(shù)、施工工藝以及工程投資和養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用等幾個(gè)方面。
1、路面破損調(diào)查采用目測調(diào)查法，以1000～2000m為一個(gè)調(diào)查段落。主要內(nèi)容為瀝青砼路面的裂縫、車轍、坑槽、沉陷擁包等，水泥路面的斷裂、唧泥、錯(cuò)臺、和接縫破壞等。
2、路面彎沉調(diào)查以貝克曼梁為主要調(diào)查工具，少數(shù)路段采用落錘式彎沉儀FWD測試。
3、路面平整度調(diào)查采用顛簸累積（BI）儀進(jìn)行調(diào)查，每100m為一個(gè)統(tǒng)計(jì)路段。
4、路面類型對環(huán)境的適應(yīng)性主要調(diào)查受水侵害嚴(yán)重的低路堤路段對兩類路面的適應(yīng)性。
5、路面建設(shè)費(fèi)用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用及路況的歷史資料，主要通過查閱有關(guān)文檔資料獲得。
6、調(diào)查路段的確定，主要考慮公路等級、路面類型、所屬地區(qū)、使用年限上具有的代表性，選擇了全省有代表性的高等級公路路面段共7條21段約266km，范圍涉及全省11個(gè)地市。
三、兩類路面綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。
1、路面結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)評價(jià)。
路面設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)評價(jià)是路面設(shè)計(jì)的一項(xiàng)必不可少的內(nèi)容，也是進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)比選的重要依據(jù)。路面結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)評價(jià)主要考慮的因素有路面結(jié)構(gòu)的壽命周期總費(fèi)用現(xiàn)值、建筑及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，還要考慮采用的方案對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的影響，如使用當(dāng)?shù)夭牧�、勞動力資源的利用等。壽命周期總費(fèi)用現(xiàn)值法，就是把各方案在不同時(shí)間投入的費(fèi)用支出，按國家規(guī)定的社會折現(xiàn)率，折算為現(xiàn)值進(jìn)行比較，現(xiàn)值小的經(jīng)濟(jì)上占優(yōu)。在分析期n年內(nèi)，路面結(jié)構(gòu)的壽命周期總費(fèi)用現(xiàn)值公式為：
據(jù)調(diào)查的材料單價(jià)、路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，對兩類路面的初期投資及費(fèi)用現(xiàn)值進(jìn)行了計(jì)算，可以得到：兩類路面的初期投資已非常接近，水泥砼路面的初期投資僅比瀝青砼路面高4%～10%，而水泥砼路面的費(fèi)用現(xiàn)值要比瀝青砼路面費(fèi)用現(xiàn)值低2%～10%。由此可見，僅從經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，水泥砼路面和瀝青砼路面具有相同的競爭力。
2、兩類路面的.技術(shù)適應(yīng)性。
水泥砼路面的最顯著特點(diǎn)是它具有很大的剛度以及良好的抗疲勞特性。由于砼板的彈性模量比基層材料高的多，因而水泥砼路面的承載力大部分是從板本身得到的，而瀝青砼路面面層與基層的模量相差不大，由荷載產(chǎn)生的應(yīng)力有很大一部分要依靠路面基層來承擔(dān)。對于土基，水泥砼路面對土基條件不太敏感，而瀝青砼路面的整體強(qiáng)度很大程度上取決于土基強(qiáng)度。
對于路面所使用的集料，水泥砼路面是有水泥這種水硬性結(jié)合料膠結(jié)而成，它可以容納各種類型的集料和砂，只要這些材料滿足一定的標(biāo)準(zhǔn)（如級配、砂率、潔凈等）。而瀝青砼路面對集料的要求較高，除應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)度、耐磨耗（磨耗率、壓碎值）及粗糙度（磨光值）指標(biāo)要求，還應(yīng)考慮瀝青與石料的粘結(jié)力。氣候條件對路面結(jié)構(gòu)的影響主要表現(xiàn)為當(dāng)?shù)貧鉁�、降水以及地下水位對路面的影響。水泥砼路面對溫度的敏感性較小，在炎熱的夏季，水泥砼路面不會出現(xiàn)象瀝青砼路面因溫度而產(chǎn)生的車轍、推移、泛油等病害。水對任何一種路面均會產(chǎn)生破壞，水不僅對路面結(jié)構(gòu)本身有影響，它對土基的影響尤甚，由于路基和基層受水侵害而造成路面破壞的例子很多。瀝青砼路面的水穩(wěn)性相對較差。臃制諦藿ǚ矯胬純矗瀝青砼路面具有可以分期修建的優(yōu)點(diǎn)，以適應(yīng)交通量增長的需求，同時(shí)又可恢復(fù)瀝青面層的使用性能和減緩老化。一般而言，水泥砼路面是不適宜分期修建的。
3、兩類路面能耗比較。
國內(nèi)外的大多數(shù)有關(guān)文獻(xiàn)認(rèn)為鋪筑路面的能耗由原材料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、混合料加工和攤鋪能耗組成，從大的方面來說，路面能耗應(yīng)包括初期修建能耗、大修罩面能耗、日常養(yǎng)護(hù)能耗以及汽車行駛能耗。根據(jù)計(jì)算，當(dāng)不計(jì)瀝青本身能量時(shí)，水泥砼路面的能耗比瀝青砼路面的能耗高25%左右，當(dāng)計(jì)入瀝青本身能量時(shí)，瀝青砼路面的能耗則比水泥砼路面高20%左右。
我們不主張計(jì)入瀝青本身的能量，瀝青是從原油中提煉出來的，能作為能量的很多分包含成在瀝青中，但瀝青在傳統(tǒng)上是作為土建材料使用的，瀝青具有能量，但如果燃燒完了，它的價(jià)值也就消失了，作為土建材料的價(jià)值也就沒有了。這樣看來，修建瀝青砼路面的能耗要比水泥砼路面少，對節(jié)約能源有利。
4、兩類路面使用性能比較。
路面的平整度對路面的使用性能影響最大。路面平整度一直作為路面使用性能很重要的評價(jià)指標(biāo)之一，尤其是高等級公路，由于行車速度快，為了保證路面具有良好的舒適性，延長路面的使用壽命，平整度要求則更高。一般而言，瀝青砼路面的平整度易于得到保證，而且路面損壞后也容易恢復(fù)，但水泥砼路面的平整度較難保證，即使是新修建的水泥砼路面，其平整度合格率只能達(dá)到85%。ビ胄諧蛋踩有關(guān)的指標(biāo)主要是路面的抗滑能力。瀝青砼路面主要采取的措施有加鋪耐磨的開級配封層、磨耗層等來提高路面的抗滑能力；而水泥砼路面的防滑主要通過刻槽的方法獲得。
5、兩類路面的環(huán)境評價(jià)。
公路交通引起的噪聲過大會危害身體健康，影響人的生理與心理狀況，路面噪音對沿線居民已構(gòu)成一種不斷發(fā)展的公害。有關(guān)研究認(rèn)為：光滑的瀝青砼路面噪音最小，橫槽水泥砼路面產(chǎn)生的噪音最大。從降低噪音的角度出發(fā)，應(yīng)選用瀝青砼路面。
四、高等級公路路面類型選用策略。
影響高等級公路路面類型選用的因素很多，路面類型的選擇，并不是由單一或幾個(gè)因素決定的，而應(yīng)綜合考慮使用要求、交通量大小及組成、當(dāng)?shù)貧夂�、路基支承條件、材料供應(yīng)、施工及養(yǎng)護(hù)水平、資金籌措、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)等因素。在上述各因素中，有些因素是可以進(jìn)行定量分析，而有些因素只能進(jìn)行定性評價(jià)。對路面選型這樣一個(gè)既含有定量因素，又包含定性因素的評價(jià)問題，運(yùn)用傳統(tǒng)數(shù)學(xué)方法建立起同標(biāo)準(zhǔn)的、切實(shí)可行的綜合評價(jià)模型，使定性評價(jià)數(shù)量化是比較困難的。然而，利用模糊數(shù)學(xué)中的多層次綜合評判原理，就能建立起相對科學(xué)、切實(shí)可行的路面類型選擇的綜合評判數(shù)學(xué)模型。
1、數(shù)學(xué)模型的建立。
根據(jù)多層次綜合評判原理，可以對m個(gè)評判對象進(jìn)行評判，最后得出各個(gè)對象的綜合評判值向量。然后根據(jù)最大隸屬度原則，給出模糊綜合評判結(jié)果。為了更進(jìn)一步評價(jià)方案的優(yōu)劣，我們對各個(gè)評語的得分進(jìn)行加權(quán)平均，得到總分進(jìn)行比較。這樣，可以根據(jù)S的大小來進(jìn)行最后的比較。
2、影響路面選型因素的層次分析。
要進(jìn)行模糊評判，首先要確定因素樹結(jié)構(gòu)，即要分清因素間的并列關(guān)系與從屬關(guān)系。影響路面選型的因素很多，通過分析彼此間的關(guān)系，確定路面選型因素層次。
3、權(quán)重分配。
由于影響路面選型的各因素的地位不等，權(quán)重分配便成了一個(gè)重要問題。權(quán)重分配的確定可以由決策者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選用，也可以用統(tǒng)計(jì)或?qū)＜以u分法。本研究中采用了專家咨詢調(diào)查法確定各因素的權(quán)重。
4、單因素評價(jià)。
對于路面類型影響因素中難以用數(shù)量來定量表示的單因素評價(jià)，可通過專家評定的方法得到。在因素樹中還有一部分因素為數(shù)量指標(biāo)，它們均屬于“越小越優(yōu)”型。
5、數(shù)據(jù)處理及分析。
根據(jù)專家咨詢結(jié)果，對各因素的權(quán)值進(jìn)行了計(jì)算，從計(jì)算結(jié)果看：在第一層次的因素中，“行使質(zhì)量”的權(quán)值最大，說明人們對高等級公路行車快速和舒適的要求越來越高，其次為“技術(shù)可行性”、“經(jīng)濟(jì)合理性”。在第二層次的子因素中，“初期投資”、“施工技術(shù)水平”、“舒適性”、“施工人員素質(zhì)”等因素的權(quán)值相對較大。
根據(jù)數(shù)學(xué)模型，編制了計(jì)算機(jī)程序來進(jìn)行路面選型多層次模糊綜合評判的分析計(jì)算，從兩類路面的得分看，瀝青砼路面的優(yōu)勢較為明顯，瀝青砼路面的得分要比水泥砼路面的得分高出20%以上，說明在目前的條件下，高等級公路應(yīng)選用瀝青砼路面。
五、主要研究結(jié)論。
在對我省高等級公路瀝青砼路面和水泥砼路面全面調(diào)查和綜合分析的基礎(chǔ)上，通過對我省高等級公路瀝青砼路面和水泥砼路面綜合經(jīng)濟(jì)比較、技術(shù)比較、能耗比較，以及通過專家調(diào)查、數(shù)學(xué)模型的建立，繼而經(jīng)過模糊數(shù)學(xué)多層次綜合評判得到如下結(jié)論：
1、在我省現(xiàn)有的施工技術(shù)水平下，高等級公路尤其是高速公路應(yīng)優(yōu)先選用瀝青砼路面。水泥砼路面若采用先進(jìn)施工設(shè)備，能確保路面質(zhì)量及車輛行駛質(zhì)量的前提下，在高等級公路中修建部分水泥砼路面也是可行的。
2、在高等級公路路面選型中，行駛質(zhì)量已成優(yōu)先考慮的因素。瀝青砼路面在行駛質(zhì)量方面明顯優(yōu)于水泥砼路面，水泥砼路面在我省現(xiàn)有施工裝備、技術(shù)水平下，難以獲得較好的平整度。
3、根據(jù)計(jì)算結(jié)果，我省高等級公路兩類路面初期投資非常接近。一般情況下，水泥砼路面每m2造價(jià)僅比瀝青砼路面高5%～9%，瀝青砼路面若采用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青，則其初期投資已超過水泥砼路面。
4、根據(jù)調(diào)查歸納，瀝青砼路面路況指數(shù)要比水泥砼路面高15%左右。
5、水泥砼路面的水穩(wěn)定性明顯優(yōu)于瀝青砼路面，因此受水侵害嚴(yán)重的低路堤路段應(yīng)優(yōu)先選用水泥砼路面。
6、從節(jié)約能源的角度，應(yīng)優(yōu)先選用瀝青砼路面。
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